Toyota-Corona-TT140-TT141

สวัสดีปีใหม่ 2564 กับบทความแนะนำรถมือสองจาก CARRO บทความแรกของปี 2564 นี้ ในช่วงที่ “โคโรนาไวรัส” หรือ “โควิด-19” ที่กลับมาระลอกใหม่อีกครั้งในบ้านเรา ซึ่งหลายคนอาจต้องทำงานกันแบบ Work From Home อยู่บนฐานวิถีชีวิตใหม่ New Normal กันเป็นแถว

ในช่วงที่วิกฤตโควิด กำลังสร้างความเดือดร้อนทุกหย่อมหญ้าทั่วโลกในขณะนี้ การหาซื้อรถมือสองรุ่นที่ตัวเองชอบสักคันมาใช้งานในตอนนี้ มันก็น่าจะดีตรงที่เราอาจซื้อได้เลยไม่ต้องผ่อน หรือผ่อนน้อยๆ ไม่กระทบกับการเงินในเวลานี้ แถมได้ความเป็นส่วนตัวอีกด้วย

ยิ่งช่วงนี้คนพูดถึง โควิด-19 (COVID-19) เยอะ ก็ทำให้ผมนึกถึงรถยนต์ชื่อดังในอดีตรุ่นหนึ่งของ Toyota ที่ผลิตขายในชื่อ “Corona” ซึ่งเป็นชื่อเดียวกับชื่อไวรัสนี้ …

MR.CARRO เลยขอแนะนำรถมือสอง Toyota Corona (โตโยต้า โคโรน่า) (TT140/TT141) ที่เคยขายในบ้านเราตั้งแต่ปี 2525 – 2528 กันครับ

ก่อนอื่นของเล่าประวัติรุ่นนี้ในญี่ปุ่นสั้นๆ สำหรับ Toyota Corona ท้ายโด่ง (เจนเนอเรชั่นที่ 7) ในเวอร์ชั่นญี่ปุ่น เปิดตัวอย่างเป็นทางการในวันที่ 26 มกราคม 1982 ตัวรถถูกออกแบบใหม่หมด ด้วยรูปทรงที่เหลี่ยมคม สไตล์รถทรงกล่อง Boxy Car ยอดฮิตในต้นยุค 80 ที่ Toyota ตั้งใจออกแบบให้ Corona รุ่นนี้ ออกมาชนกับคู่แข่งโดยตรงอย่าง Nissan Bluebird (910) (นิสสัน บลูเบิร์ด) ที่ขายในเวลานั้น

Toyota-Corona-JDM-1982

Toyota-Corona-JDM-1982

จุดเด่นของรุ่นนี้ คือ มุมหน้ารถที่มีลักษณะเหมือนแหลมยื่นออกมาจากฝากระโปรงหน้า และกันชนหน้า จนได้ฉายาจากคนขายรถมือสองในบ้านเราว่า “โคโรน่า หน้าแหลม” แบ่งออกเป็นรุ่นหลักๆ ได้ด้วยกัน 3 แบบ นั่นคือ

Toyota-Corona-JDM-1982

Toyota-Corona-JDM-1982

แบบ 4 ประตู Sedan, แบบ 2 ประตู Hardtop และแบบ Van ขนของ นับเป็น Corona รุ่นสุดท้ายที่ขับเคลื่อนล้อหลัง และมีอายุการขายในตลาดที่สั้น เมื่อเทียบกับโฉมอื่นๆ แต่ในส่วนของเวอร์ชั่น Taxi กลับได้ชื่อว่าเป็น Toyota Corona รุ่นเชิงพาณิชย์ที่ผลิตขายยาวนานที่สุดตั้งแต่ปี 1982 – 1998

Toyota-Corona-Van-JDM

รวมไปถึงการเริ่มลดบทบาทการทำตลาดลง โดยไม่มีการส่ง Corona โฉมนี้ ไปขายในตลาดสหรัฐอเมริกาแล้ว

ส่วนในรุ่น Liftback 5 ประตู ที่เคยมีในโฉมก่อนหน้า สำหรับโฉมหน้าแหลมได้ถูกเว้นวรรคไป ก่อนที่ Toyota จะเปิดตัว Corona Liftback รุ่นเจเนอเรชั่นที่ 8 ขับเคลื่อนล้อหน้า ในเดือนมกราคม 1983 แล้วก็ขายควบคู่ไปกับโฉมหน้าแหลมด้วย

Toyota-Corona-JDM-1982

อีกทั้งยังดึงตัวเอาพรีเซ็นเตอร์จากพระเอกหนังพยัคฆ์ร้าย 007 ชื่อดังชาวอังกฤษ “Roger Moore” (โรเจอร์ มัวร์) มาโฆษณารถรุ่นนี้ด้วย

Toyota-Corona-JDM-1982

สำหรับ Toyota Corona โฉมนี้ ได้พัฒนาขึ้นร่วมกันบนพื้นฐานเดียวกับ Toyota Carina (โตโยต้า คาริน่า) และ Toyota Celica (โตโยต้า เซลิก้า) (เจเนอเรชั่นที่ 3) ทำให้อะไหล่หลายๆ อย่าง สามารถใช้งานร่วมกันได้

และโฉมนี้ยังมีการปรับปรุงที่มากพอสมควร เช่น ระบบพวงมาลัย เปลี่ยนมาใช้แบบ Rack & Pinion เป็นครั้งแรก และโซนาร์ถอยหลัง (Back Sonar) ติดตั้งบริเวณกันชนท้าย ที่นำมาใช้เป็นครั้งแรกด้วยเช่นกัน

มิติตัวรถ (รุ่น Sedan 2000GT) ยาว 4,570 มม. กว้าง 1,660 มม. สูง 1,395 มม. ระยะฐานล้อ 2,500 มม.

เครื่องยนต์มีให้เลือกหลากหลายจริงๆ ถึง 5 แบบ! เริ่มต้นตั้งแต่แบบ LASRE Engine (LASRE ย่อมาจาก Light-Weight Advanced Super Response Engine) ขนาด 1.5 ลิตร รหัส 3A-U (II) 83 แรงม้า, ขนาด 1.8 ลิตร รหัส 1S-U 100 แรงม้า และแบบดีเซล ขนาด 1.8 ลิตร รหัส 1C 65 แรงม้า ส่วนในรุ่น Van ใช้เครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตร รหัส 12T-J

ส่วน Sporty Engine เริ่มต้นกับขนาด 1.8 ลิตร รหัส 3T-EU 105 แรงม้า และรุ่น Top สุด ขนาด 2.0 ลิตร รหัส 18R-GEU 135 แรงม้า

Toyota-Corona-JDM-1982

ในเดือนกันยายน 1982 มีการปรับปรุงรุ่นย่อยใหม่ ตัดเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรออกไป เพิ่มรุ่น 1800GT-T และ 1800GT-TR แล้วบรรจุเครื่องยนต์ (ที่ปรับปรุงใหม่) กับ DOHC Turbo รุ่นแรกของ Toyota ที่ Yamaha มีส่วนในการพัฒนาด้วย ขนาด 1.8 ลิตร รหัส 3T-GTEU แบบ 4 สูบ DOHC 8 วาล์ว Twin Cam Turbo พร้อมจุดเด่นอย่างทวินปลั๊ก (2 หัวเทียนต่อ 1 สูบ) 160 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 21.0 กก.-ม.

Toyota-Corona-JDM-1983

ต่อมาในเดือนตุลาคม 1983 ก็ปรับโฉมไมเนอร์เชนจ์ ปรับปรุงหน้าตาและไฟท้ายใหม่ และอุปกรณ์มาตรฐานต่างๆ

ในส่วนของหน้าแหลม ปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่อีกแล้ว ในรุ่น 1600GT หันมาคบกับขนาด 1.6 ลิตร รหัส 4A-GEU ตัวเดียวกับใน Corolla Levin และ Sprinter Trueno AE86 130 แรงม้า

เอาล่ะ ว่าจะเล่าสั้นๆ ก็เล่นซะยาวเลย มาเข้าถึงรายละเอียดของเวอร์ชั่นไทยดีกว่า สำหรับคนที่กำลังมองหารุ่นนี้มาใช้กัน

Toyota-Corona-TH-1982-Press

บรรยากาศงานแถลงข่าว Toyota Corona ’82

สำหรับเวอร์ชั่นไทย Toyota Corona หน้าแหลม รุ่นนี้เปิดตัวกันเมื่อ 23 กรกฎาคม 2525 ที่โรงแรมดุสิตธานี ซึ่งในงานแถลงข่าวเปิดตัวนี้ ก็ได้ทำการแจกโปสเตอร์ ให้เป็นของที่ระลึกสำหรับผู้มางานนี้ด้วย (ซึ่งรูป Poster ก็คือรูป Cover อันแรกของบทความนี้ไงครับ) แถมคุยโม้อีกว่า นี่คือ “เทคโนโลยีใหม่แห่งวิศวกรรมยานยนต์”

ตัวรถ … รายละเอียดถือว่าต่างไปจากเวอร์ชั่นญี่ปุ่นพอสมควร โดยเฉพาะอุปกรณ์มาตรฐาน บ้านเราตัดออกไปเยอะ! … มีให้เลือกด้วยกัน 4 รุ่นย่อย ได้แก่ 1.6 DX 4 เกียร์, 1.6 DX 5 เกียร์, 1.8 GL 5 เกียร์ และรุ่น Top สุด อย่าง 1.8 GL Automatic 3 สปีด ในราคา 275,000 – 349,000 บาท

Toyota-Corona-TH-1982

ภายนอกของรุ่น 1.6 DX

ตัวรถภายนอก สังเกตได้ไม่ยากเลยว่ารุ่นไหน 1.6 รุ่นไหน 1.8 … ในรุ่น 1.6 ไฟหน้าจะมีขนาดเล็ก กันชนหน้า-หลังขนาดเล็ก ส่วนด้านท้ายกันชนหลังขนาดเล็ก และไม่มีที่ครอบป้ายทะเบียนด้านข้าง

Toyota-Corona-TH-1982-AD

ภายนอกของรุ่น 1.8 GL

ส่วนรุ่น 1.8 ไฟหน้าโคมขนาดยาว มีสปอตไลท์ในตัว กันชนหน้าแบบยูรีเทนขนาดใหญ่ ด้านข้างมีคิ้วสแตนเลสที่ล้อ 4 ล้อ และคิ้วกันกระแทกข้างตัวรถ ส่วนด้านท้ายกันชนหลังขนาดใหญ่ มีที่ครอบป้ายทะเบียนด้านข้าง

ส่วนเรื่องสนิมไม่ต้องกลัว เพราะรุ่นนี้ผ่านการชุบสี Epoxy ด้วยไฟฟ้าแบบ Cation E.D.P. (E.D.P. ย่อมาจาก Electro Deposition Painting) ที่ได้ชื่อว่า “Ultra Body” ที่โตโยต้าโหมโฆษณาอย่างหนักว่า “สู้ความชื้น ชนะความเค็ม”

Toyota-Corona-TH-1982

ห้องโดยสารภายใน ถือว่าแปลกตาทีเดียวในยุคนั้น กับโทนสีครีมตัดสีน้ำตาล ดูอบอุ่น ในรุ่น 1.6 4 เกียร์ เบาะนั่งแบบกึ่งหนังไวนิลกึ่งผ้า มาตรวัดไม่มีวัดรอบ ส่วนรุ่น 1.6 5 เกียร์ จึงจะมีวัดรอบมาให้

และในรุ่น 1.8 ลิตร จัดอุปกรณ์มาตรฐานมากหน่อยนึง ตั้งแต่กระจกมองข้างด้านคนขับ เบาะกำมะหยี่แบบเต็ม พวงมาลัย 2 ก้านแบบหรู พนักพิงศีรษะขนาดใหญ่, ที่ปรับดันหลังด้านคนขับ, ไฟส่องรูกุญแจสตาร์ท, ไฟส่องพื้นด้านคนขับ, สวิตช์ปรับไฟหน้าปัด, พวงมาลัยปรับสูง-ต่ำได้, ที่วางแขนคอนโซลกลางมีฝาปิด และที่วางแขนด้านหลัง เป็นต้น

Toyota-Corona-TH-1982

ส่วนเครื่องยนต์ เวอร์ชั่นบ้านเรายังล้าหลังอยู่ เพราะใช้เครื่องยนต์ตัวเดียวกับ Corona โฉมที่แล้ว แต่โตโยต้าก็คุยว่าได้ปรับปรุงคอยล์จุดระเบิด ปรับปรุงจังหวะการเปิดปิดของวาล์ว และระบบการจ่ายเชื้อเพลิงคาร์บูเรเตอร์แล้ว

เครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.6 ลิตร รหัส 2T แบบ 4 สูบ OHV ให้แรงม้าสูงสุด 102 แรงม้า (SAE) ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 14.0 กก.-ม. ที่ 3,800 รอบ/นาที ส่งกำลังผ่านเกียร์ธรรมดา 4 สปีด และ 5 สปีด

ส่วนเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.6 ลิตร รหัส 3T แบบ 4 สูบ OHV ให้แรงม้าสูงสุด 108 แรงม้า (SAE) ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 15.8 กก.-ม. ที่ 3,500 รอบ/นาที ส่งกำลังผ่านเกียร์ธรรมดา 5 สปีด และอัตโนมัติ 3 สปีด

ระบบช่วงล่างหน้า แบบอิสระแม็คเฟอร์สันสตรัท หลังแบบคานยึด 4 จุด พร้อมคอยล์สปริง และเหล็กกันโคลง

แม้ว่าโคโรน่า หน้าแหลม รุ่นนี้ในบ้านเราจะไม่มีการปรับโฉมไมเนอร์เชนจ์ใดๆ แต่ในปี 2527 ก็ได้ปรับปรุงอุปกรณ์มาตรฐานนิดหน่อย อาทิ ชื่อรุ่นด้านท้ายในรุ่นย่อย 1.8 GL คำว่า “GL” จะติดตั้งบริเวณด้านซ้ายมือแทนตัวเลข กันชนหน้า-หลัง เพิ่มสีเดียวกับตัวรถเข้าไป และเบาะนั่งภายใน ใช้เบาะกำมะหยี่ลายใหม่ ดูนุ่มยิ่งขึ้น

พร้อมกับฉลองรถออกจากสายการผลิต คันที่ 200,000 ในไทย เป็นรถ Toyota Corona หน้าแหลม พอดี …

Toyota Corona หน้าแหลม รายละเอียดก็มีแค่นี้แหละ จบ!

ทัศนะความคุ้มค่าน่าใช้ โดย MR.CARRO

ความคุ้มค่าตอนซื้อ

Toyota Corona “หน้าแหลม” ในปัจจุบัน ไม่ใช่รถมือสองรุ่นยอดนิยมแบบในยุค 80 หรือ 90 แล้ว แต่ในวงของคนที่ชอบเล่นรถ Retro รุ่นนี้ก็ยังมีคนเล่นกันอยู่บ้าง มีกลุ่มผู้ใช้งานอยู่ เช่น คนรักรถหน้าแหลม เป็นต้น โดยมากแล้วรถจะช้ำ เก่าโทรมตามสภาพ สภาพดีๆ หายากเลยล่ะ

ถ้าจะซื้อต้องหาคันที่สภาพดีๆ หน่อย ตัวถังไม่ผุมากๆ เป็นใช้ได้ (แต่ส่วนใหญ่จะผุเยอะ จุดยอดฮิตก็หลังคา ใต้บังโคลนล้อหน้า-หลัง ใต้แผงจิ้งหรีดหน้า เป็นต้น)

ความคุ้มค่าตอนใช้งาน

เป็นรถที่ยังพอใช้งานประจำวันได้ ภายในนั่งสบาย ให้ทัศนวิสัยดีมาก ทนทาน ติดแก๊ส LPG ได้เลย เพราะเครื่องยนต์เดิมๆ ตัวนี้ จะกินน้ำมันดุเดือดสุดๆ และเรี่ยวแรงไม่มี ส่วนใหญ่มักนิยมเปลี่ยนเครื่องยนต์กัน อาทิในตระกูล A ก็ 4A-GE ตระกูล S เน้นประหยัด ก็ 3S-FE, 4S-FE

ส่วนเน้นขับมันส์ๆ ก็ตระกูล G อย่างรหัส 1G-GE, 1G-GTE หรือตระกูล JZ อย่างรหัส 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE และ 2JZ-GTE ห้องเครื่องวางลงได้สบายๆ

ความคุ้มค่าตอนซ่อม

รุ่นนี้ถือว่าทนทาน แต่ก็ต้องมีซ่อมเยอะตามอายุ อะไหล่ส่วนใหญ่จัดว่าหายากแล้ว ต้องอาศัยคนที่ระเบิดซากรถเก่ามาขาย หรือบางอย่างต้องแปลงเอา เตรียมงบไว้ดูแลเครื่องยนต์ หม้อน้ำ ท่อยางต่างๆ ช่วงล่าง เกียร์ ระบบไฟ เปลี่ยนถ่ายของเหลวตามระยะ ปีละ 10,000 – 20,000 บาท ละกัน

ความคุ้มค่าตอนขายต่อ

ราคามือสองในปี 2564 อยู่ที่ประมาณ 15,000 – 35,000 บาท (ขึ้นอยู่กับรุ่นย่อย ปีรถ และสภาพรถ) ซึ่งสภาพรถส่วนใหญ่ ถ้าไม่ใช่รถบ้านๆ เดิมๆ ก็แต่งจนเละ

ส่วนใครที่อยากขายรถ หรือมีเพื่อนฝูงกำลังหาที่ขายรถอยู่ CARRO เรารับซื้อรถของคุณ สามารถเข้าไปเช็กราคา ตีราคาขายรถก่อนได้ โดยใส่ข้อมูลรถของคุณที่นี่เลย กับ CARRO Express > https://th.carro.co/sell-car/express หรือโทร. 02-508-8425

หรือใครจะ Inbox มาสอบถามก็ได้เช่นกัน ที่ Facebook CARRO Thailand หรือสะดวก Add Line ก็ที่ @Carrothai หรือคลิกที่นี่ครับ —> เพิ่มเพื่อน

(บทความนี้สงวนลิขสิทธิ์)

ขอขอบคุณข้อมูลบางส่วนจาก

Toyota-Celica-ST202-ST205

ย้อนกลับไปในยุคที่ อานันท์ ปันยารชุน เป็น นายกรัฐมนตรีขณะนั้น ประกาศปรับโครงสร้างภาษีนำเข้ารถยนต์สำเร็จรูป และภาษีชิ้นส่วนนำเข้าจากต่างประเทศ เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม 2534 ซึ่งทำให้ราคาของรถยนต์ในประเทศ และรถยนต์นำเข้าก็ได้ปรับลดลงมามากพอสมควร ก่อให้เกิดการแข่งขันกันในอุตสาหกรรมยานยนต์ของไทยอย่างมาก

ทีนี้ล่ะ หลังจากที่บ้านเราถูกอัดอั้นรถนำเข้า มานานนับสิบกว่าปี รถนำเข้ารุ่นแปลกๆ สวยๆ มากมาย จากผู้จำหน่ายอิสระ ต่างพาเหรดกันทะลักเข้ามาจำหน่ายมากมายมหาศาล เรียกได้ว่าบูมสุดขีดกันในปี 2535 จนทำให้บริษัทแม่ที่จำหน่ายรถรุ่นนั้นๆ อยู่เฉยไม่ได้ ต้องสั่งรถเข้ามาชิงส่วนแบ่งบ้าง!

ครับ หนึ่งในนั้นก็คือ Toyota Celica (โตโยต้า เซลิก้า) ที่แม้ว่า Toyota จะตัดสินใจนำเข้า Celica รหัสรุ่น ST184 จากประเทศออสเตรเลียเข้ามาขาย ได้ไม่นานที่ประเทศญี่ปุ่นก็มีการเปลี่ยนโฉมเป็น Toyota Celica (โตโยต้า เซลิก้า) รหัสรุ่น AT200 (เฉพาะในยุโรป) /ST202/ST203/ST204 (บ้านเรานำเข้า) และ ST205 (บ้านเรานำเข้า) พอดี ซึ่งในตอนแนะนำรถมือสองนี้ MR.CARRO จะมาเล่ารายละเอียด ของรถรุ่นนี้ให้ฟังกัน..

Toyota-Celica-JDM

นั่งไทม์แมชชีนย้อนกลับไปในวันที่ 8 ตุลาคม 1993 ณ ประเทศญี่ปุ่น Toyota ได้ทำการเปิดตัว Toyota Celica เจเนอเรชั่นที่ 6 เป็นผลงานการออกแบบของ CALTY (Calty Design Research Incorporated) ซึ่งเป็นสำนักออกแบบรถของ Toyota ใน Newport Beach รัฐแคลิฟอร์เนีย ประเทศสหรัฐอเมริกา ปรับปรุงตัวถังใหม่ น้ำหนักเบาขึ้นกว่าเดิม แต่ให้ความแข็งแรงมากขึ้น และเพิ่มความโค้งมนที่ส่วนกลางของตัวรถ

อีกทั้งยังนำรูปลักษณ์ของ Celica ในรุ่นแรก มาปรับเข้ากับรถรุ่นนี้ ด้วยไฟหน้าแบบทรงกลม 4 ดวง ย้อนยุค รวมทั้งชุดไฟท้ายแบบสี่เหลี่ยมซ้อนกันในไฟชุดเดียว

Toyota-Corona-EXIV

Toyota-Carina-ED

ซึ่งในครั้งนี้ Celica ยังมาพร้อมกับรถคู่แฝด ที่ใช้พื้นฐานเดียวกันอย่าง Toyota Corona Exiv, Carina ED (ซึ่งเป็นรถ 4 ประตู Hardtop รุ่นสุดท้าย ของตระกูลนี้)

Toyota-Curren

พร้อมรุ่น Coupe 2 ประตูแบบ Notchback อย่าง “Curren” รหัส ST206 (ที่มีแค่รุ่นเดียว ออกมาในเดือนมกราคม 1994 และก็หายไปในปี 1998) ใช้เครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตร รหัส 3S-FE 140 แรงม้า และรหัส 3S-GE 180 แรงม้า (เกียร์อัตโนมัติ 170 แรงม้า)

Toyota-Celica-Convertible-MC

และก็ยังมีรุ่นพิเศษอย่าง “Celica Convertible” เปิดประทุนแบบพับเก็บได้ด้วยไฟฟ้า (ตัวหลังคารถผลิตโดย ASC หรือ American Sunroof Corporation) ใช้เครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตร รหัส 3S-GE 170 แรงม้า ตามมาอีกด้วย! ในเดือนกันยายน 1994

Toyota-Celica-Interior

Toyota-Celica-Interior

สำหรับ Celica ในเวอร์ชั่นญี่ปุ่น ใช้เครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตร รหัส 3S-FE แบบ 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว ให้แรงม้าสูงสุด 140 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 19.0 กก.-ม. ที่ 4,400 รอบ/นาที

และรหัส 3S-GE 180 แรงม้า แบบ 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว ให้แรงม้าสูงสุด 180 แรงม้า ที่ 7,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 19.5 กก.-ม. ที่ 4,800 รอบ/นาที (เกียร์อัตโนมัติ 170 แรงม้า ที่ 6,600 รอบ/นาที)

ส่งกำลังผ่านเกียร์ธรรมดา 5 สปีด และเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด กับรุ่นย่อยที่มีแค่รุ่น SS-I และ SS-II

Toyota-Celica-GT-Four-MC

และ Celica GT-Four ที่ออกมาในเดือนกุมภาพันธ์ 1994 ผลิตจำนวนจำกัด 2,500 คัน เป็นรถ Homologation Car สำหรับลงแข่งใน WRC (World Rally Championship) เพื่อให้ผ่านกฏสามารถลงแข่งขัน Group A ใน WRC ได้ รุ่นสุดท้ายในสายพันธุ์ Celica ที่มีออกมา 2,100 คัน ในญี่ปุ่น ส่วนที่เหลืออีก 400 คัน เป็นการส่งออกไปประเทศอื่นๆ เช่น ในยุโรป ออสเตรเลีย หรือนิวซีแลนด์ เป็นต้น

ซึ่งหลังจากเจเนอเรชั่นที่ 7 Toyota ก็ไม่ได้ทำตัว GT-Four ออกมาอีกแล้ว (เนื่องจากโดนเรื่องถูกปรับแพ้ฟาวล์ เพราะใช้ระบบ Bypass Turbo Restrictor ต่อทางเดินอากาศลัด ข้ามตัวจำกัดการทำงานของเทอร์โบ จากเดิม 300 แรงม้า มีกำลังขึ้นอีกประมาณ 50 แรงม้า (เป็น 350 แรงม้า) จึงถูกแบนการแข่งขันไป 2 ปี)

Toyota-Celica-Thai

สำหรับในไทยเองนั้น Celica รุ่นนี้ได้ฉายาจากพ่อค้ารถมือสองว่า “โฉมตากลม” ในบ้านเราเปิดตัวในเดือนธันวาคม 2536 ถึงจะโผล่มา ยังคงเป็นการนำเข้าจากประเทศออสเตรเลียตามเคย มาพร้อมสเกิร์ตรอบคัน สปอยเลอร์หลัง และล้อแม็กขนาด 15 นิ้ว พร้อมยาวหน้ากว้าง ซีรี่ส์ต่ำ อีกทั้งภายในยังมีถุงลมนิรภัยคู่ เป็นครั้งแรกอีกด้วย

มิติตัวรถ ยาว 4,425 มม. กว้าง 1,750 มม. สูง 1,305 มม. ระยะฐานล้อ 2,535 มม. บนน้ำหนักตัวรถ 1,190-1,220 กิโลกรัม (ส่วนรุ่น GT-Four หนักหน่อย 1,420 กิโลกรัม)

Toyota-Celica-Thai

เวอร์ชั่นบ้านเรา รหัสตัวถังจะเป็น JT764STL-4xxxxxxx หรือ ST204 ใช้เครื่องยนต์ขนาด 2.2 ลิตร รหัส 5S-FE แบบ 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว ให้แรงม้าสูงสุด 136 แรงม้า ที่ 5,400 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 20.0 กก.-ม. ที่ 4,400 รอบ/นาที ส่งกำลังผ่านเกียร์ธรรมดา 5 สปีด และเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด

Toyota-Celica-Thai

และรุ่น GT-Four เป็นการนำเข้ามาจากประเทศญี่ปุ่น เปิดตัวช่วงประมาณเดือนมีนาคม 2537 ซึ่งในบ้านเราได้โควต้ามาเพียงแค่ 40 คัน แต่ขายได้จริงแค่ 12 คัน ซึ่งโควต้าส่วนที่เหลือ จึงต้องยกให้กับ Crown Motors ที่เป็นตัวแทนจำหน่ายในเกาะฮ่องกงไป

Toyota-Celica-Thai

มาพร้อมขุมพลังขนาด 2.0 ลิตร รหัส 3S-GTE แบบ 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว Turbo Intercooler ให้แรงม้าสูงสุด 242 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 30.8 กก.-ม. ที่ 4,000 รอบ/นาที ส่งกำลังผ่านเกียร์ธรรมดา 5 สปีด บนระบบขับเคลื่อนแบบ 4WD Full Time และระบบเบรกหน้าแบบ 4 Piston กับด้านหลังแบบ 2 Piston พร้อม ABS แบบ Linear G Sensor

พอรุ่นไมเนอร์เชนจ์ของญี่ปุ่น เผยโฉมในดือนธันวาคม 1997 ปรับปรุงเครื่องยนต์รหัส 3S-GE ด้วยการเพิ่มระบบวาล์วแปรผัน VVT-i เข้าไป แล้วรายละเอียดตัวรถเพิ่มเติม เช่น มีรุ่นย่อย SS-III ออกมา ส่วน Celica ในบ้านเราไม่มีความเคลื่อนไหวไดๆ และต่อมาจึงเปิดตัว Celica เจเนอเรชั่นที่ 7

บทสรุป

Toyota Celica ยังเหมาะสำหรับคนชอบรถสปอร์ตในยุค 90 ที่ไม่ต้องไปตามใคร ราคายังจับต้องได้ และรูปทรงที่ยังดูไม่ล้าสมัย ไว้ขับไปทำงานทุกวัน หรือจะไว้ขับเล่นในวันหยุดก็ได้ ราคาขายคงที่ ไม่ขึ้นไปกว่านี้ และไม่ตกไปกว่านี้

Toyota-Celica-GT-Four-MotorShow-1995

Toyota Celica GT-Four ในงาน Motor Show 1994 (ภาพจาก Grand Prix Photolike)

ทัศนะความคุ้มค่าน่าใช้ โดย MR.CARRO

ความคุ้มค่าตอนซื้อ

แม้ว่าจะเป็นรถแนวสปอร์ต ที่เหมาะกับคนนั่งข้างหน้ามากกว่านั่งข้างหลัง ไว้ขับเล่นสนุกๆ แต่ก็ต้องดูรถ และรหัสตัวถังดีๆ เพราะบางคันเป็นรุ่นธรรมดา แต่แปลงเป็นตัว GT-Four ด้วยการวางเครื่อง 3S-GTE และแปลงช่วงล่างเป็นแบบขับเคลื่อน 4 ล้อ

ความคุ้มค่าตอนใช้งาน

เป็นรถสปอร์ตที่จัดว่าอะไหล่หาง่าย เครื่องยนต์ 2.2 ลิตร แบบเดียวกันกับ Camry ท้ายหงส์ มายุคนี้ค่อนข้างอืดและกินน้ำมันไปซะแล้ว บางคันอาจจะไปวางเครื่องใหม่ ส่วนอะไหล่บางอย่าง ก็สามารถใช้ร่วมกับ Corona ท้ายโด่งได้ ที่หาเริ่มยากหน่อยก็คงจะเป็นอะไหล่ตัวถัง ส่วนตัว GT-Four แท้ๆ บอกได้เลยว่าหายาก เพราะมีอยู่แค่ 12 คัน ราคามือสองกระโดดไปสูงมาก

ความคุ้มค่าตอนซ่อม

รุ่นนี้ถือว่าทนทาน แต่ช่วงล่างอาจจะไม่ค่อยเกาะถนนนัก เตรียมงบไว้ดูแลปีละ 20,000 – 30,000 บาท ก็พอ ส่วนอะไหล่เก่า และของแต่งรถรุ่นนี้ ตามเชียงกงยังพอมี แต่ราคาก็ปั่นขึ้นไปสูงพอสมควร

ความคุ้มค่าตอนขายต่อ

ราคามือสองในปี 2563 อยู่ที่ประมาณ 200,000-300,000 บาท (ขึ้นอยู่กับรุ่นย่อย ปีรถ และสภาพรถ)

ส่วนใครที่อยากขายรถ หรือมีเพื่อนฝูงกำลังหาที่ขายรถอยู่ CARRO เรารับซื้อรถของคุณ สามารถเข้าไปเช็กราคา ตีราคาขายรถก่อนได้ โดยใส่ข้อมูลรถของคุณที่นี่เลย กับ CARRO Express > https://th.carro.co/sell-car/express หรือโทร. 02-508-8425

หรือใครจะ Inbox มาสอบถามก็ได้เช่นกัน ที่ Facebook CARRO Thailand หรือสะดวก Add Line ก็ที่ @Carrothailand หรือคลิกที่นี่ครับ —> เพิ่มเพื่อน

(บทความนี้สงวนลิขสิทธิ์)

ขอขอบคุณข้อมูลบางส่วนจาก

Toyota-Crown-JZS133

หากจะย้อนกลับไปในอดีต ในยุคที่รถหรูบ้านเรายังยอดนิยมสุดๆ ในบรรดาผู้จัดการ หรือผู้บริหารระดับสูง ซึ่งถ้าหากบริษัทที่ทำงานในตอนนั้น อาจจะเป็นบริษัทจากชาติตะวันตก คุณก็อาจจะได้รถประจำตำแหน่งเป็นรถ Mercedes-Benz (เมอร์เซเดส-เบนซ์) หรือ BMW (บีเอ็มดับเบิลยู)

แต่ถ้าบริษัทคุณเป็นบริษัทจากชาติตะวันออก ซึ่งในบ้านเราก็จะเป็นบริษัทจากญี่ปุ่นเป็นส่วนใหญ่ ก็จะได้รถประจำตำแหน่งเป็นรถ Toyota (โตโยต้า) หรือ Nissan (เป็นต้น) โดยมากแล้วจะนิยมรถ Toyota Crown (โตโยต้า คราวน์) หรือ Nissan Cedric (นิสสัน เซดริก) ที่ตัวรถมีขนาดใหญ่ ตกแต่งอย่างหรูหราแบบรถยุโรป แต่ราคาย่อมเยาว์กว่ากันมาก

ใช่ครับ วันนี้เราจะมาพูดถึง Toyota Crown (โตโยต้า คราวน์) รหัสรุ่น JZS133 ในโฉมเจเนอเรชั่นที่ 8 กัน ตอนออกใหม่ๆ นั้น มีราคาหลักล้านกว่าบาท แต่ตอนนี้ สามารถหาซื้อได้ในราคาเพียงไม่กี่หมื่นบาท ไปจนถึงหนึ่งแสนบาทต้นๆ จะมีอะไรที่น่าสนใจนั้น ต้องอ่าน …

Toyota-Crown-Royal-Saloon

สำหรับ Toyota Crown เจเนอเรชั่นที่ 9 เปิดตัวจำหน่ายในญี่ปุ่นเมื่อ 28 ตุลาคม 1991 ในรูปแบบ Hardtop 4 ประตู และโฉมที่หรูเป็นพิเศษอย่าง Crown Majesta แต่ Crown โฉม Saloon และ Station Wagon จะยังคงเป็นรถเจเนอเรชั่นที่ 8 แต่ก็มีการปรับโฉมแบบ “ยกใหญ่” และยังคงใช้พื้นฐานร่วมกัน อุปกรณ์ภายในบางส่วนที่ใช้ร่วมกันได้ แต่ก็มีความต่างกันอยู่พอสมควร ทั้งตัวถังภายนอก เครื่องยนต์ และอุปกรณ์มาตรฐานต่างๆ

ซึ่งโฉม Saloon นี้ล่ะครับ เป็นโฉมที่ทาง Toyota ตัดสินใจนำเข้าจากประเทศญี่ปุ่น เมื่อประมาณเดือนกรกฎาคม 2535 เพื่อแทนโฉมเจเนอเรชั่นที่ 8 ที่เป็นโฉมสุดท้ายที่ประกอบขายในประเทศไทย มาพร้อม Concept “สุดยอดศิลปกรรมยานยนต์”

มิติตัวถังยาว 4,860 มม. กว้าง 1,720 มม. สูง 1,460 มม. และระยะฐานล้อ 2,730 มม. น้ำหนักรถ 1,630 กิโลกรัม

Toyota-Crown-Royal-Saloon

Toyota Crown Royal Saloon ใช้เครื่องยนต์ขนาด 3.0 ลิตร รหัส 2JZ-GE แบบ 6 สูบ DOHC 24 วาล์ว หัวฉีด EFi ให้แรงม้าสูงสุด 220 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 28.1 กก.-ม. ที่ 4,800 รอบ/นาที ส่งกำลังผ่านเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด

Toyota-Crown-Royal-Saloon

ระบบช่วงล่างหน้า แบบดับเบิลวิชโบน คอยล์สปริงและเหล็กกันโคลง หลังแบบเซมิเทรลลิ่งอาร์ม พร้อมเหล็กกันโคลง

Toyota-Crown-Royal-Saloon

ตัวถังภายนอกยังคงไว้ซึ่งขนาดใหญ่ ทรงเหลี่ยม โดดเด่นด้วยไฟหน้า และไฟท้ายขนาดใหญ่ มีไฟตัดหมอก ไฟกะระยะด้านข้างตัวรถ และล้อแม็กลายหรูขนาด 15 นิ้ว ติดมาเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

Toyota-Crown-Royal-Saloon

ภายในห้องโดยสารหรูหรา โอ่อ่า ด้วยโทนสีน้ำเงิน เบาะกำมะหยี่ขนาดใหญ่ นั่งสบาย มีพวงมาลัยเพาเวอร์ แบบ 3 ก้าน ปรับน้ำหนักตามความเร็วรอบ ระบบแอร์สวิงซ้าย-ขวา ระบบควบคุมแอร์ด้านเบาะผู้โดยสารหลัง พร้อมระบบเบาะไฟฟ้าปรับเลื่อนได้ ทั้งด้านคนขับ และด้านหลัง หรือจะเป็นตู้เย็นเล็กๆ ที่เหมือนตู้เย็นบ้าน สำหรับไว้แช่ของเย็นๆ ด้านหลัง ซึ่งเป็นเอกลักษณ์ของ Toyota Crown ด้วย เป็นต้น

สำหรับ Toyota Crown โฉมนี้ ขายกันไปแบบเรื่อยๆ จนถึงประมาณปี 2538

Toyota-Crown-Royal-Saloon

บทสรุป

แม้ว่า Toyota Crown รหัสตัวถัง JZS133 โฉมนี้ในอดีต จะเป็นรถยอดนิยมของผู้บริหาร หรือประธานบริษัทของบริษัทญี่ปุ่น หรือชาวไทยที่เข้ามารับตำแหน่งระดับสูงใช้เป็นรถผู้บริหาร หรือใช้เป็นรถโรงแรม จวบจนยุคปัจจุบันที่เป็นรถของกลุ่มคนชอบรถแนวๆ VIP CAR มักไฝ่ฝันและถามถึงกันอยู่เสมอๆ

Toyota-Crown-Royal-Saloon

ทัศนะความคุ้มค่าน่าใช้ โดย MR.CARRO

ความคุ้มค่าตอนซื้อ

Toyota Crown รุ่นนี้ เหมาะสำหรับคนชอบรถหรูๆ ในแบบตะวันออกจริงๆ ถึงแม้ว่าคุณค่าของอุปกรณ์มาตรฐาน อาจจะมีมาให้มากกว่ารถตะวันตกบางยี่ห้อในยุคเดียวกันด้วยซ้ำไป

แต่ด้วยภาพลักษณ์ของแบรนด์ “Toyota” ที่บางคนอาจจะมองว่าเป็น Mass ไปหน่อย ทำให้การซื้อขายในตลาดรถมือสอง อาจขายต่อยากและใช้เวลานานหน่อย ถ้าคุณไม่ได้ขายคนนิยมรถเฉพาะกลุ่ม VIP CAR นะ

ความคุ้มค่าตอนใช้งาน

เป็นรถที่เหมาะกับคนสูงวัยนั่งด้านหลังอย่างมาก ด้วยบรรยากาศของตัวรถ ความสะดวกสบายของอุปกรณ์มาตรฐาน แม้แต่รายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ อย่าง ที่เขี่ยบุหรี่ ก็มีติดมาไว้ในด้านหลัง รวมไประบบแอร์ของ Nippondenso ที่เย็นสะใจถูกใจคนขี้ร้อน

และห้องโดยสารที่เก็บเสียงได้ดีมาก เครื่องยนต์นิ่ม นิ่ง ขับด้วยความเร็วสูงก็ยังทรงตัวได้ดี เครื่องยนต์รอบต่ำ ขับไกลๆ สบาย ไม่เหนื่อย แต่ก็กินน้ำมันมาก ตามประสารถเครื่องยนต์ใหญ่

ความคุ้มค่าตอนซ่อม

รุ่นนี้ถือว่าทนทาน ไม่ค่อยจุกจิก ดูแลง่าย หาที่ซ่อมได้ไม่ยาก เตรียมงบไว้ดูแลปีละ 15,000 – 20,000 บาท หรือถ้าหากเครื่องยนต์เดิมแรงไม่ทันใจ ก็สามารถนำเครื่องยนต์ของ Toyota แบบอื่นๆ มาลงก็ได้เลย อาทิ เครื่องยนต์ขนาด 6 สูบ ที่มีระบบ VVT-i มาลง หรือ V8 สูบ หรือจะเอาแบบประหยัดๆ ต้องใช้งานรถทุกวัน ก็ติดแก๊ส LPG ได้ ไม่มีปัญหา

ส่วนอะไหล่เก่าของรุ่นนี้ ก็ยังหาได้ไม่ยากนัก เชียงกงมีขายเยอะ และไม่ค่อยมีคนแย่งกันซื้อด้วย หรือบางอย่างยังมีให้เบิกศูนย์ของใหม่ได้ แต่ต้องทำใจเรื่องราคาอาจจะสูง และรอนานหน่อย

ความคุ้มค่าตอนขายต่อ

ราคามือสองในปี 2564 อยู่ที่ประมาณ 60,000 – 110,000 บาท (ขึ้นอยู่กับรุ่นย่อย ปีรถ และสภาพรถ)

หากช่วงนี้ ใครกำลังอยากขายรถคันเดิมอยู่ สามารถขายรถคันเดิมของคุณกับทาง CARRO ดูได้ โดยได้ราคาที่ดีที่สุด รับประกันความพึงพอใจ พร้อมปิดการขายภายใน 24 ชั่วโมง! กับ CARRO Express แค่คลิก -> https://th.carro.co/sell-car/express หรือจะ Inbox มาขอรายละเอียดได้ที่ Facebook -> CARRO Thailand และ Add Line สอบถามรายละเอียดได้เช่นกัน ที่ @carrothai

และอีกหนึ่งบริการใหม่! CARRO Automall แหล่งรวมรถมือสองคุณภาพเยี่ยม ผ่านการตรวจสภาพแบบ Double Check รับประกันพร้อมโอนทุกคัน ฟรี! ค่าจัดโอน มีให้เลือกชมเพียบ ซื้อรถ คลิก -> https://th.carro.co/taladrod/allcar/carro 

หรือสนใจรถรุ่นไหนอยู่ แต่หาไม่ได้ สามารถสั่งตามออเดอร์ได้ที่นี้ > https://th.carro.co/buy-car หรือโทร. 02-508-8690 อีกทั้งยัง Inbox เข้ามาสอบถามก็ได้เช่นกันได้ที่ Facebook -> CARRO Automall – รถบ้านมือสอง หรือทาง Line เชิญเลยครับที่ @carroautomall

(บทความนี้สงวนลิขสิทธิ์)

ขอขอบคุณข้อมูลบางส่วนจาก

Toyota-Corona-ท้ายโด่ง

ในช่วงนี้หลายคนอาจตื่นตระหนกกันถึง “โคโรนาไวรัส” หรือ “โควิด-19” ที่แพร่ระบาดจากเมืองอู่ฮั่น มณฑลเหอเป่ย ประเทศจีน ก่อนจะแพร่กระจายไปทั่วโลก โดยติดมากับนักท่องเที่ยวจีน (ที่มาแพร่ระบาดในไทยด้วย) ซึ่งทางองค์การอนามัยโลก รัฐบาลจีน รวมไปถึงกระทรวงสาธารณสุขของไทยเอง ก็กำลังรับมือป้องกันเชื้อไวรัส และให้การรักาษาผู้ป่วยอย่างเต็มที่

วิธีป้องกันตัวเองอย่างง่ายๆ ในเวลานี้ ก็ขอให้ทุกท่าน “กินร้อน ช้อนส่วนตัว ล้างมือ” รวมไปถึงการใส่หน้ากากอนามัย และปฏิบัติตามคำแนะนำอย่างเคร่งครัด แค่นี้ก็สบายใจขึ้นได้ในระดับหนึ่งแล้วล่ะครับ

ในวันนี้ MR.CARRO จะขอมาแนะนำรถมือสอง Toyota Corona (โตโยต้า โคโรน่า) (AT190/ST191) ซึ่งใช้ชื่อรุ่น ชื่อเดียวกับไวรัสที่กำลังระบาดอยู่ในเวลานี้ครับผม

Carro-Toyota-Corona

ก่อนอื่นของเล่าประวัติรุ่นนี้ในญี่ปุ่นสั้นๆ สำหรับ Toyota Corona ท้ายโด่ง (เจนเนอเรชั่นที่ 10) ในเวอร์ชั่นญี่ปุ่น เปิดตัวอย่างเป็นทางการในวันที่ 7 กุมภาพันธ์ 1992 ตัวรถถูกออกแบบใหม่หมด ด้วยรูปทรงที่ดูอ้วนกลม ลู่ลม ให้ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน Cd = 0.31 มีลักษณะเด่นคือด้านท้ายค่อนข้างใหญ่ แบ่งออกเป็นรุ่นหลักๆ ได้ด้วยกัน 2 แบบ นั่นคือ แบบ 4 ประตู Sedan

Toyota-Corona-SF

และแบบ 5 ประตู Hatchback (หรือ Liftback) ในชื่อ “Corona SF” ซึ่งในเมืองไทยเองก็มีผู้จำหน่ายอิสระนำเข้ารุ่นนี้มา ในช่วงรถนำเข้าเฟื่องฟู แต่ก็หายากสุดๆ

Toyota-Caldina

และในแบบแวกอน ที่แตกออกไปใช้ชื่อรุ่นใหม่เลย ในชื่อ “Caldina” (แคลดิน่า) (หรือ Carina E ในยุโรป) ซึ่งก็ขายต่อกันมาจนถึงกลางยุค 2000 จึงเลิกผลิตไป ในบ้านเรามีหลายคัน

เมื่อเปรียบเทียบกับ Corona รุ่นที่ผ่านมา (ตัวหน้ายักษ์/หน้ายิ้ม) Corona โฉมนี้มีตัวรถที่ยาวขึ้น 80 มม. สูงขึ้น 40 มม. และระยะฐานล้อยาวขึ้น 55 มม. เพิ่มความสบายขึ้นในทุกมิติ ทั้งเบาะหน้าและเบาะหลัง และพื้นที่เก็บสัมภาระด้านท้ายที่ใหญ่สุด ในรถระดับเดียวกัน โดยรุ่นนี้ ในญี่ปุ่นมียอดขายรวมมากถึง 269,293 คัน!

ในญี่ปุ่นเอง มีการใช้พรีเซนเตอร์โฆษณารถยนต์รุ่นนี้ด้วย โดยดึงเอา Masatoshi Nakamura นักร้องรุ่นใหญ่ชื่อดังของญี่ปุ่น มาเป็น Mr.Corona โฆษณารถรุ่นนี้

Toyota-Corona-EXIV

อีกทั้งยังมีรุ่น 4 ประตูแบบ Hardtop ที่ใช้พื้นฐานเดียวกันกับ Celica และยังเป็นคู่แฝดของ Carina ED อีกด้วย ในชื่อ “Corona EXIV” (EXIV เป็นคำที่ย่อมาจาก EXtra ImpressiVe)

Toyota-Corona-Motor-Show-1993

ภาพจาก Grand Prix Photolike

สำหรับในไทย Toyota Corona รุ่นนี้เปิดตัวเมื่อเดือนมกราคม 2536 เป็นการจัดงานเปิดตัวรถที่ยิ่งใหญ่อีกครั้งหนึ่งเลยทีเดียว และ Corona รุ่นนี้ ถือเป็นรถรุ่นเดียวในประเทศไทยที่มีการถ่ายทอดสดงานเปิดตัวผ่านโทรทัศน์ ทางสถานีวิทยุโทรทัศน์ไทยทีวีสีช่อง 3

Toyota-Corona-ท้ายโด่ง

Toyota-Corona-ท้ายโด่ง

โดยรุ่นแรก ในตลาดรถมือสองเรียกว่ารุ่น “ท้ายโด่งไฟแถบ” มีรุ่นย่อยหลักๆ 3 รุ่น กับอุปกรณ์มาตรฐานเด่นๆ ได้แก่

  • 1.6 XLi เป็นรุ่นถูกสุด ภายในเป็นแบบเบาะหนังเทียม ไม่มีอุปกรณ์อำนวยความสะดวก ล้อกระทะเหล็ก 14 นิ้ว ฝาครอบแบบเต็ม ยางขนาด 185/65R14
  • 1.6 GLi เป็นรุ่นกลาง ภายในเป็นเบาะหนังเทียมสลับกำมะหยี่ พนักพิงศีรษะเบาะหลังปรับสูงต่ำได้, มีลิ้นชักใต้เบาะคู่หน้า, ไฟอ่านแผนที่, พวงมาลัยพาวเวอร์
  • 2.0 GLi เป็นรุ่น Top สุด มีทั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีด และเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด ให้เลือก ภายในเป็นแบบเบาะกำมะหยี่, ไฟหน้าเปิด-ปิดอัตโนมัติ, กล่องเก็บของกลางเบาะคู่หน้าแบบ 2 ชั้น, กระจกมองข้างปรับไฟฟ้า, ระบบปรับอากาศแบบปุ่มกด, ดิสก์เบรก 4 ล้อ, ไฟตัดหมอกหน้า, ล้ออัลลอย 14 นิ้ว ยางขนาด 195/60R14 และระบบเบรก ABS ที่มีให้เลือกเป็นครั้งแรกของรุ่นนี้

Toyota-Corona-ท้ายโด่ง

มิติตัวถังยาว 4,530 มม. กว้าง 1,695 มม. สูง 1,410 มม. และระยะฐานล้อ 2,580 มม.

Toyota-Corona-ท้ายโด่ง

Toyota Corona ท้ายโด่ง ใช้เครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตร รหัส 4A-FE แบบ 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว หัวฉีด EFi ให้แรงม้าสูงสุด 116 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 15.0 กก.-ม. ที่ 5,200 รอบ/นาที

และเครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตร รหัส 3S-FE แบบ 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว หัวฉีด EFi ให้แรงม้าสูงสุด 134 แรงม้า ที่ 5,800 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 18.7 กก.-ม. ที่ 4,600 รอบ/นาที

ระบบช่วงล่าง หน้า-หลัง แบบอิสระแม็คเฟอร์สันสตรัท โช้คอัพแก๊สแบบ 2 จังหวะ คอยล์สปริง พร้อมซับเฟรม และเหล็กกันโคลง ปลอดภัยกับตัวถังโครงสร้างนิรภัย CIAS และคานเหล็กนิรภัยด้านข้างประตู (Side Door Impact Beams) ในประตูทุกบาน

Toyota-Corona-ท้ายโด่ง

ในเดือนพฤศจิกายน 2537 ปรับโฉม Minorchange ครั้งแรก เปลี่ยนกระจังหน้าใหม่ กันชนใหม่ ชุดไฟท้ายใหม่ ไม่มีแผงทับทิมหลัง ส่วนในรุ่น Top สุด กระจกมองข้าง ปรับและพับไฟฟ้าได้ เป็นรุ่น “ท้ายโด่งไฟแยก” พร้อมเพิ่มตัวเลือกรุ่น 1.6 GLi เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด ให้เลือก และตัดรุ่น 1.6 XLi ออกไป

Toyota-Corona-ท้ายโด่ง-Exsior

ล่วงมาจนถึงเดือนพฤษภาคม 2539 โตโยต้าจึงได้เปิดตัว “Corona Exsior” ต่ออายุขยายไปให้ยาวขึ้น เน้นความปลอดภัยเป็นจุดขาย กันชนหน้า-หลัง ใหญ่ขึ้น (ความยาวตัวรถเพิ่มเป็น 4,620 มม.) กระจกมองข้างทรงใหม่ มีระบบเบรก ABS และถุงลมนิรภัยด้านผู้ขับขี่ เป็นอุปกรณ์มาตรฐานทุกรุ่น นับเป็นมาตรฐานใหม่ของรถประกอบในประเทศเวลานั้น ในราคา 638,000 – 806,000 บาท

โดยมีรุ่นย่อยให้เลือกด้วยกัน 3 แบบหลักๆ ได้แก่ 1.6 GXi M/T, 1.6 GXi A/T, 2.0 GXi M/T และ 2.0 SE.G M/T / 2.0 SE.G A/T

ส่วนห้องโดยสารภายในปรับปรุงใหม่ ยกชุดแผงคอนโซล และเบาะนั่งคู่หน้าของ Corona Premio เวอร์ชั่นญี่ปุ่นมาใช้ ระบบแอร์เพิ่ม Heater พร้อมพวงมาลัยแบบใหม่

Toyota-Corona-ท้ายโด่ง-Exsior

ยัง … ยังไม่จบ ในเดือนพฤษภาคม 2541 ปรับโฉมอีกรอบ ก่อนจะปิดตำนาน Corona ในไทยอย่างถาวร ด้วยการใช้ไฟหน้าแบบไฟตาเพชร เลนส์ไฟเลี้ยวสีขาว เพิ่มไฟเลี้ยวด้านข้างแก้มหน้า ที่เปิดประตูสีเดียวกับตัวรถ (ในรุ่น 1.6) ฝาครอบล้อแบบเต็ม (ไม่เห็นรูน็อตล้อ) (ในรุ่น 1.6) ส่วนรุ่น 2.0 ล้อแม็กลายเดียวกับ Corona Premio

ภายในแผงคอนโซลเพิ่มลายไม้ ใช้ระบบวัดระยะทางแบบดิจิตอล และในรุ่น Top สุด ให้ถุงลมนิรภัยคู่ SRS กับกระจกไฟฟ้า (ด้านคนขับ) เลื่อนลงอัตโนมัติเมื่อกระทบสิ่งกีดขวางขณะปิด (Jam Protection)

มีรุ่นย่อยให้เลือกด้วยกัน 2 แบบหลักๆ ได้แก่ 1.6 GXi M/T, 1.6 GXi A/T และ 2.0 SE.G M/T / 2.0 SE.G A/T ในราคา 737,000 – 923,000 บาท

Toyota-Corona-ท้ายโด่ง-Exsior

บทสรุป

นับตั้งแต่ Honda Accord (ฮอนด้า แอคคอร์ด) เนื่องจากคู่แข่งได้ปรับตัวรถของตัวเองไปในรูปแบบขนาดใหญ่ และหรูหราขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ในแบบ D-Segment ตั้งแต่ยุค “แอคคอร์ด ตาเพชร” และ Nissan ได้ขาย Nissan Cefiro (นิสสัน เซฟิโร่) ซึ่งมาแทนที่ Nissan Bluebird (นิสสัน บลูเบิร์ด) ที่เคยเป็นรถคู่แข่งของ Corona ไปแล้ว ผนวกกับ Mitsubishi Galant Ultima (มิตซูบิชิ กาแลนท์ อัลติม่า) และ Mazda 626 (มาสด้า 626) ก็มีขนาดตัวรถที่ใหญ่ขึ้น

ก็ทำให้ Toyota Corona ถูกกระทบอย่างจังแบบช่วยไม่ได้ เพราะกลุ่มเป้าหมายของ Corona นั้น ยังคงความเป็นรถครอบครัว มากกว่ารถผู้บริหารขับ และยังมีรุ่นย่อยของตัวรถ ที่ไปทับซ้อนกับตลาดของ Corolla ซะด้วยอีก และขนาดความกว้างของตัวรถ เพียง 1,695 มม. กลายเป็นน้อยที่สุดในรถระดับเดียวกัน

ทาง Toyota จึงได้แก้เกมด้วยการนำเข้า Toyota Camry จากประเทศออสเตรเลียเข้ามาขายตั้งแต่ในปี 2535 ซึ่งในระหว่างที่ Corona ยังขายอยู่ ก็มีผลกระทบกับยอดขายของ Camry อยู่พอสมควร

จนกระทั่งช่วงปลายอายุตลาดของ Corona ท้ายโด่ง โฉมไมเนอร์เชนจ์ Toyota จึงเริ่มผลักดันบทบาทของ Camry ให้มากขึ้น และตัดสินใจไม่ผลิต Corona Premio ขายในไทย (เพราะเกรงว่า จะไม่คุ้มค่าลงทุนแน่ๆ) จึงยืดอายุ Corona Exsior ออกไป เพื่อคั่นเวลาในการรอ Corolla (ที่เป็น Altis โฉมใหม่ ที่กำลังออกแบบและพัฒนาอยู่)

แต่ด้วยอายุตัวรถที่นานหลายปี บวกกับตำแหน่งราคาของ Corona ก็ใกล้เคียงกับของ Camry เข้าไปเรื่อยๆ ลูกค้าจึงหันไปซื้อ Camry มากกว่า จนเลิกผลิตไปในช่วงประมาณปลายปี 2542

ทัศนะความคุ้มค่าน่าใช้ โดย MR.CARRO

ความคุ้มค่าตอนซื้อ

Toyota Corona “ท้ายโด่ง” ในปัจจุบัน ก็ยังถือเป็นรถมือสองรุ่นยอดนิยม ที่แม้กระแสอาจจะน้อยลงไปกว่ามากพอสมควร แต่ก็มีกลุ่มผู้ใช้งานอยู่ เช่น CORONA Thailand หรือ ท้ายโด่ง Club เป็นต้น ไปตรงไหนก็เจอ เหมาะสำหรับคนเมือง ด้วยรูปทรงที่ยังดูร่วมสมัย แต่งสวยได้ แต่ซิ่งได้ และราคามือสองไม่แพง

ความคุ้มค่าตอนใช้งาน

เป็นรถที่เหมาะกับการใช้ในเมือง ห้องโดยสารใหญ่ นั่งสบาย ให้ทัศนวิสัยดี ทนทาน สามารถติดแก๊ส LPG ได้เลย ไม่ว่าจะเป็นแบบระบบดูด หรือระบบหัวฉีดก็ตาม เพราะตัวฝาสูบ เสื้อสูบเป็นเหล็กหล่อ ค่อนข้างทนทานต่อความร้อนสูงได้ อัตราสิ้นเปลืองสู้รถสมัยนี้ไม่ได้แล้ว ตอนต้นพุ่งหน่อย แต่ตีนปลายอาจจะอืดไปบ้าง ตามตัวถังที่ใหญ่ แต่ประหยัดก็ยังทำได้ที่ประมาณ 10-13 กม./ลิตร

ความคุ้มค่าตอนซ่อม

รุ่นนี้ถือว่าทนทาน ไม่ค่อยจุกจิก ค่าบำรุงรักษาไม่แพง หาที่ซ่อมได้ไม่ยาก เนื่องจากไม่มีระบบอะไรที่ซับซ้อน เตรียมงบไว้ดูแลเครื่องยนต์ หม้อน้ำ ท่อยางต่างๆ ช่วงล่าง เกียร์ เปลี่ยนถ่ายของเหลวตามระยะ ปีละ 10,000 บาท ก็ถือว่าพอ

ส่วนเรื่องอะไหล่เก่า รุ่นนี้มีอยู่พอสมควร แม้ว่าหลายอย่างจะเริ่มหายากแล้ว ทั้งของรถที่แยกชิ้นส่วนขายในบ้านเรา หรือของเก่าจากญี่ปุ่น ส่วนในศูนย์บริการยังมี “ของใหม่” ให้เบิกนะครับ แต่สั่งแล้วต้องรอของ วางมัดจำไว้ + ราคาค่อนข้างแพง

ความคุ้มค่าตอนขายต่อ

ราคามือสองในปี 2564 อยู่ที่ประมาณ 30,000 – 70,000 บาท (ขึ้นอยู่กับรุ่นย่อย ปีรถ และสภาพรถ) และหากรถที่เคยเป็นแท็กซี่เก่ามาก่อน ราคาขายต่อก็จะถูกมากๆ แต่สภาพรถส่วนใหญ่ก็เยินมากเช่นกัน …

ส่วนใครที่อยากขายรถ หรือมีเพื่อนฝูงกำลังหาที่ขายรถอยู่ CARRO เรารับซื้อรถของคุณ สามารถเข้าไปเช็กราคา ตีราคาขายรถก่อนได้ โดยใส่ข้อมูลรถของคุณที่นี่เลย กับ CARRO Express > https://th.carro.co/sell-car/express หรือโทร. 02-508-8425

หรือใครจะ Inbox มาสอบถามก็ได้เช่นกัน ที่ Facebook CARRO Thailand หรือสะดวก Add Line ก็ที่ @Carrothai หรือคลิกที่นี่ครับ —> เพิ่มเพื่อน

(บทความนี้สงวนลิขสิทธิ์)

ขอขอบคุณข้อมูลบางส่วนจาก

Toyota-Corolla-EE100-EE101-AE101

หากจะกล่าวถึงรถ Toyota Corolla (โตโยต้า โคโรลล่า) รุ่นที่ได้ความนิยมมากที่สุดอีกหนึ่งรุ่น มาพร้อมยอดขายถล่มทลาย ใช้ทน ซ่อมถูก ไม่จุกจิก และเวลาผ่านไปนานแล้ว ก็ยังได้รับความนิยมจากผู้ใช้รถมือสองอยู่ …

Toyota-Corolla-AE101

หลายคนคงนึกถึง “โคโรลล่า สามห่วง” ซึ่งเป็น Corolla รุ่นแรกในไทย ที่ใช้โลโก้ใหม่ของ “TOYOTA” อย่างเป็นทางการ (แต่ในเวอร์ชั่นญี่ปุ่น ยังคงอนุรักษ์นิยมด้วยการใช้ตราสัญลักษณ์ประจำรุ่น “C” พร้อมช่อดอกไม้เหมือนตัว C ติดบริเวณกระจังหน้าอยู่)

เอาละครับ … MR.CARRO ขอแนะนำรถมือสอง อย่าง Toyota Corolla (EE100/EE101/AE101) ให้ทุกท่านได้ทราบถึงข้อมูลและรายละเอียดต่างๆ ครับผม

Toyota-Corolla-สามห่วง

Corolla สามห่วง (เจนเนอเรชั่นที่ 7) ในเวอร์ชั่นญี่ปุ่น เปิดตัวอย่างเป็นทางการในวันที่ 12 มิถุนายน 1991 ออกแบบใหม่หมดโดยหัวหน้าวิศวกรทีมออกแบบอย่าง Dr.Akihiko Saito โดยใช้แนวคิดในการออกแบบ “Mini-Lexus” รูปทรงโค้งมน ดูสวยหรูมากขึ้น ไม่ล้าสมัยแม้ว่าจะผ่านกาลเวลามานานแล้ว

Toyota-Corolla-Levin-AE101

Toyota Corolla Levin

ด้วยตัวถังแบบ Sedan ที่เปิดตัวพร้อมกับพี่น้องร่วมสายพันธุ์ เช่น รุ่น Sprinter ที่หน้าตาแตกต่างจาก Corolla อย่างชัดเจน (ชุดไฟหน้า กันชนหน้า ชุดไฟท้าย และภายใน ตกแต่งต่างกันกับ Corolla)

Toyota-Corolla-Ceres

Toyota Corolla Ceres

ปิดท้ายด้วยรุ่น Hatchback 3 ประตู อย่าง Corolla FX และแบบ Hardtop 4 ประตู ในชื่อ Corolla Ceres, Sprinter Marino และ Corolla Wagon ตามมาในปี 1992

Toyota-Corolla-Touring-Wagon

Toyota Corolla Van / Touring Wagon (1992-2002)

เป็นครั้งแรกที่ Toyota แนะนำเครื่องยนต์ 5 วาล์ว/สูบ ขนาด 1.6 ลิตร ในรหัส 4A-GE 4 สูบ DOHC 20 วาล์ว ให้แรงม้าสูงสุด 160 แรงม้า (PS) ที่ 7,400 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 16.5 กก.-ม. ที่ 5,200 รอบ/นาที ออกสู่ตลาด …

Corolla Levin และ Sprinter Trueno รหัสตัวถัง AE101 ออกสู่ตลาดในเดือนมิถุนายน 1991 และรุ่นสูงสุดใช้ ขุมพลัง 4A-GE ทวินแคม 16 วาล์ว พ่วงกับซุปเปอร์ชาร์จ 170 แรงม้า (PS)

Toyota-Corolla-TH-1992

Toyota-Corolla-TH-1992

สำหรับเวอร์ชั่นประเทศไทย โคโรลล่ารุ่นนี้ ได้เปิดตัวเมื่อวันที่ 13 มีนาคม 2535 ก็สร้างยอดจองผ่านหลัก 10,000 คันอย่างรวดเร็ว จนโรงงานผลิตไม่ทันกับความต้องการ

ทำให้โตโยต้า ต้องนำเข้ารุ่น LX-Limited จากญี่ปุ่น (โดยสั่งที่ญี่ปุ่นผลิตเป็นพิเศษ Option หลายๆ อย่าง ต่างจากในเวอร์ชั่นไทยพอสมควร เช่น รหัสตัวถัง ขึ้นต้นด้วยเลข “3” ลายเบาะ โทนสีภายในห้องโดยสารสีน้ำเงินเข้ม เบาะด้านหลังไม่มีช่องใส่ของ เข็มขัดนิรภัยด้านหลัง มีติดตั้งบริเวณที่นั่งตรงกลางด้วย และลายล้อแม็ก 14 นิ้ว เป็นต้น) จำนวน 1,000 คันมาแก้ปัญหานี้ โดยต้องเพิ่มเงินอีก 5,000 บาท

Toyota-Corolla-LX-Limited

Toyota Corolla LX Limited

มิติตัวถังยาว 4,270 มม. กว้าง 1,685 มม. สูง 1,380 มม. และระยะฐานล้อ 2,465 มม.

Toyota-Corolla-LX-Limited

ห้องโดยสารภายในกว้างขวางพอสมควร นั่งได้ 4 คนสบายๆ เบาะนั่งออกแบบได้ดี หนานุ่ม ขนาดใหญ่ เนื้อที่สำหรับวางหน้า-หลัง มากขึ้น ทัศนวิสัยในการขับขี่ใช้ได้ กระจกบานหลังกว้าง มุมอับน้อย

Toyota-Corolla-TH-1992

Toyota-Corolla-TH-1992

Toyota Corolla สามห่วง ใช้เครื่องยนต์ขนาด 1.3 ลิตร รหัส 2E แบบ 4 สูบ OHC 12 วาล์ว คาร์บูเรเตอร์ ให้แรงม้าสูงสุด 72 แรงม้า ที่ 6,200 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 10.5 กก.-ม. ที่ 4,200 รอบ/นาที

และเครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตร รหัส 4A-FE แบบ 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว หัวฉีด EFi ให้แรงม้าสูงสุด 110 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 15.0 กก.-ม. ที่ 5,200 รอบ/นาที

ระบบช่วงล่าง ปรับปรุงใหม่ “Super GEO-SUS” ด้านหน้าแบบอิสระแม็คเฟอร์สันสตรัท พร้อมเหล็กกันโคลง ช่วงล่างหลังแบบ ETA Beam พร้อมเหล็กกันโคลง เกาะถนนดีขึ้นกว่ารุ่นเดิม ปลอดภัยกับตัวถังโครงสร้างนิรภัย CIAS และคานเหล็กนิรภัยด้านข้างประตู (Side Door Impact Beams) ในประตูทุกบาน

Toyota-Corolla-AE101-1993

Toyota-Corolla-TH-1993

ในเดือนสิงหาคม 2536 โคโรลล่า ได้ปรับโฉมไมเนอร์เชนจ์ โดยเปลี่ยนชุดกระจังหน้าใหม่ ชุดกันชนใหม่ ไฟท้ายสีขาวแดง และแผงทับทิมด้านหลังแบบใหม่ ตัวอักษร “Corolla” แบบแยกกัน พร้อมทั้งเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่สำหรับรุ่นขนาด 1.3 ลิตร

มาพร้อมทั้งอุปกรณ์อำนวยความสะดวกหลายอย่าง อาทิ พวงมาลัยเพาเวอร์ (ในรุ่น 1.3 GLi และ 1.6 GLi), วิทยุเทปดิจิตอล ระบบ Auto Reverse (วิทยุรุ่นนี้ มีใช้อยู่ในรถหลายรุ่นหลายยี่ห้อ), กระจกไฟฟ้าและเซ็นทรัลล็อค (ในรุ่น 1.6 GLi) กระจกมองข้างปรับพับไฟฟ้า (ในรุ่น 1.6 GLi) และเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด

รุ่นย่อยมีให้เลือก 4 แบบ นั่นคือ 1.3 XLi, 1.3 GLi, 1.6 GLi และ 1.6 GLi A/T

Toyota-Corolla-TH-1993

Toyota Corolla สามห่วง (Minorchange) ใช้เครื่องยนต์ขนาด 1.3 ลิตร รหัส 4E-FE แบบ 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว หัวฉีด EFi ให้แรงม้าสูงสุด 88.4 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 11.3 กก.-ม. ที่ 5,200 รอบ/นาที

และเครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตร รหัส 4A-FE แบบ 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว หัวฉีด EFi ให้แรงม้าสูงสุด 116 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 15.0 กก.-ม. ที่ 5,200 รอบ/นาที

Toyota-Corolla-1995

การปรับโฉม Minorchange เล็กๆ มีขึ้นอีกครั้งในเดือน กันยายน 2537 โดยเพิ่มรุ่น 1.3 ลิตร เกียร์อัตโนมัติ และปรับปรุงอุปกรณ์มาตรฐานเพิ่มเติม เช่น ปรับแบบฝาครอบล้อใหม่ ชุดกันชนหน้า-หลัง สีเดียวกับตัวรถ ในรุ่น 1.3 ลิตร ส่วนในรุ่น 1.6 ลิตร กระจกมองข้างและที่เปิดประตู สีเดียวกับตัวรถ

ภายในปรับลายเบาะนั่งใหม่ เป็นแบบลายเส้น ทั้งในรุ่น 1.3 และ 1.6 ลิตร พร้อมเพิ่มนาฟฺกาติดรถ และกระจกไฟฟ้า 4 บาน ในรุ่น 1.3 GXi

และปรับชื่อรุ่นย่อยใหม่เป็น 1.3 DXi, 1.3 GXi, 1.3 GXi A/T, 1.6 GXi และ 1.6 GXi A/T

Toyota-Corolla-TH-1994

Toyota-Corolla-TH-1994

Toyota-Corolla-TH-1994

ในปี 2538 Toyota จับรุ่น 1.3 ลิตร มาตกแต่งพิเศษ เอาใจสาวๆ ด้วยสีเขียวทั้งภายนอก และเบาะนั่งภายใน ในชื่อ “Lime” เพียง 300 คันเท่านั้น

Toyota-Corolla-Lime

Toyota Corolla Lime จำนวนจำกัดเพียง 300 คัน (ภาพจากคุณ Preecha Tokoo)

ทัศนะความคุ้มค่าน่าใช้ โดย MR.CARRO

ความคุ้มค่าตอนซื้อ

Toyota Corolla “สามห่วง” ในปัจจุบัน ก็ยังถือเป็นรถมือสองรุ่นยอดนิยม ที่แม้กระแสอาจจะน้อยลงไปกว่าเมื่อสิบกว่าปีที่แล้วมา แต่ก็มีกลุ่มผู้ใช้งานอยู่ เช่น สามห่วงซิ่ง.THAILAND หรือ สามห่วง คลับ เป็นต้น ไปตรงไหนก็เจอ เหมาะสำหรับคนเมือง และคุณผู้หญิง ด้วยรูปทรงที่ยังดูร่วมสมัย แต่งสวยได้ แต่ซิ่งได้ และราคามือสองไม่แพง

ความคุ้มค่าตอนใช้งาน

เป็นรถที่เหมาะกับการใช้ในเมือง ทนทาน สามารถติดแก๊ส LPG ได้เลย ไม่ว่าจะเป็นแบบระบบดูด หรือระบบหัวฉีดก็ตาม เพราะตัวฝาสูบ เสื้อสูบเป็นเหล็กหล่อ ค่อนข้างทนทานต่อความร้อนสูงได้ อัตราสิ้นเปลืองอาจจะสู้รถสมัยนี้ไม่ได้แล้ว แต่ประหยัดสุดๆ ก็ยังทำได้ที่ประมาณ 12-13 กม./ลิตร ได้

ความคุ้มค่าตอนซ่อม

รุ่นนี้ถือว่าทนทาน ไม่ค่อยจุกจิก ค่าบำรุงรักษาไม่แพง หาที่ซ่อมได้ไม่ยาก เนื่องจากไม่มีระบบอะไรที่ซับซ้อน เตรียมงบไว้ดูแลเครื่องยนต์ หม้อน้ำ ท่อยางต่างๆ ช่วงล่าง เกียร์ เปลี่ยนถ่ายของเหลวตามระยะ ปีละ 10,000 บาท ก็ถือว่าพอ

ส่วนเรื่องอะไหล่เก่า รุ่นนี้มีอยู่พอสมควร แม้ว่าหลายอย่างจะเริ่มหายากแล้ว ทั้งของรถที่แยกชิ้นส่วนขายในบ้านเรา หรือของเก่าจากญี่ปุ่น ส่วนในศูนย์บริการยังมี “ของใหม่” ให้เบิกนะครับ แต่สั่งแล้วต้องรอของ + ราคาค่อนข้างแพง

ความคุ้มค่าตอนขายต่อ

ราคามือสองในปี 2564 อยู่ที่ประมาณ 20,000 – 55,000 บาท (ขึ้นอยู่กับรุ่นย่อย ปีรถ และสภาพรถ) และหากรถที่เคยเป็นแท็กซี่เก่ามาก่อน ราคาขายต่อก็จะถูกมากๆ แต่สภาพรถส่วนใหญ่ก็เยินมากเช่นกัน …

สำหรับใครที่อยากขายรถคันเดิม ไปซื้อรถใหม่ป้ายแดง มาขายรถคันเดิมกับ CARRO Express สิ! Inbox มาขอรายละเอียดได้ที่ Facebook -> CARRO Thailand และ Add Line สอบถามรายละเอียดได้เช่นกัน ที่ @carrothai

แต่ถ้าหากช่วงนี้ใครไม่มีงบซื้อรถป้ายแดง ลองหารถมือสองรุ่นข้างต้น มาใช้แทนที่รถคันเดิม CARRO Automall แหล่งรวมรถมือสองคุณภาพเยี่ยมผ่านระบบออนไลน์ พร้อมตอบโจทย์คุณด้วยคอนเซปต์ “click.buy.drive.” คุณสามารถจองรถออนไลน์ ได้ในเวลาเพียง 1 นาทีเท่านั้น!

รถทุกคันผ่านการตรวจสภาพแบบ Double Check และยังมีเทคโนโลยี “360 View & Sound Engine Analysis” ให้คุณเลือกชมรถยนต์เสมือนจริงออนไลน์รายแรกในไทย ทั้งภาพและเสียงในรูปแบบ 360 องศา พร้อมรับประกันคุณภาพรถนานถึง 2 ปี หรือ 20,000 กิโลเมตร! อีกทั้งยังการันตีความพึงพอใจ คืนเงินได้ภายใน 5 วันอีกด้วย! เรามีรถให้คุณเลือกชมเพียบ เปิดบริการทุกวัน ซื้อรถคุณภาพเยี่ยม ต้องที่ CARRO Automall สิ!

หรือถ้าหากสนใจรถรุ่นไหนอยู่ แต่ยังหาที่ถูกใจไม่ได้ เรายินดีหาให้! เพียงแค่กรอกเบอร์โทรศัพท์ ชื่อยี่ห้อ / รุ่นรถ ที่คุณต้องการก็ได้เช่นกันครับ อีกทั้งยังสามารถ Inbox เข้ามาสอบถามรายละเอียดได้ที่ Facebook -> CARRO Automall Official โทร. 02-508-8690 หรือทาง Line @carroautomall ครับ

(บทความนี้สงวนลิขสิทธิ์ ตามพระราชบัญญัติลิขสิทธิ์ พ.ศ. 2537)

ขอขอบคุณข้อมูลบางส่วนจาก