Nissan-Skyline-R32-GTR-Godzilla

ถ้าจะให้ผมพูดถึงรถในตำนานของ Nissan (นิสสัน) อีกหนึ่งรุ่น ซึ่งถ้าใครที่เป็นคนเล่นรถอยู่แล้ว ย่อมไม่มีทางไม่รู้จักกันอย่างแน่นอน กับ Nissan Skyline (นิสสัน สกายไลน์) จากต้นกำเนิดที่เป็นรถยนต์นั่งขนาดกลางระดับหรู Prince Skyline (พรินซ์ สกายไลน์) ของแบรนด์ Prince Motor (พรินซ์ มอเตอร์) ที่ถือกำเนิดในเดือนเมษายน 1957

ต่อมา ทาง Nissan Motor (นิสสัน มอเตอร์) ไปควบรวมกิจการของ Prince Motor เป็นผลสำเร็จในช่วงเดือนสิงหาคม 1966 จากนี้ Nissan จึงพัฒนาต่อเป็นรถยนต์ในชื่อ Nissan Skyline และก็ได้เริ่มปฐมบทแห่งตำนานรถซิ่ง ที่นักสะสมรถตัวจริงจากทั่วโลกต้องหามาเก็บไว้ จวบจนปัจจุบัน

Nissan-Skyline-R32-GTR-1989

แต่ถ้าเราจะโฟกัสไปถึงประวัติและรายละเอียดของ Nissan Skyline แต่ละรุ่น ก็ต้องขอบอกก่อนเลยว่ามีค่อนข้างเยอะมากๆๆๆ เนื่องจากเป็นรถที่ได้รับความนิยมไปทั่วโลก ส่วนหนึ่งเพราะจากชื่อเสียงของ GT-R (จีทีอาร์) ที่ถือกำเนิดขึ้นมาครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ปี 1969 ภายใต้รหัส C10 และ C110 นั่นเอง

ก่อนที่โลกนี้จะเจอวิกฤตการณ์ทางด้านพลังงานช่วงกลางยุค 70 ทำให้ชื่อของ GT-R ก็พลอยหายไปด้วย … และกลับมาใหม่ในอีก 16 ปีต่อมา (ปี 1989) นี่ถือว่าเป็นจุดที่ GT-R เริ่มกลับมาโดดเด่นอย่างแท้จริง ในโฉม R32, R33 และบูมสุดขีดกับในรหัส R34

Nissan-Skyline-R32-GTR-1989

ทำให้รถยนต์ในตระกูล Skyline มือสอง ไม่ว่าจะในไทย ในญี่ปุ่น หรือในโลกนี้ ต่างมีราคาพุ่งขึ้นมาอย่างมหาศาล! และโดดเด่นถึงขั้นเทียบเท่าระดับรถสปอร์ตระดับ Super Car ไปแล้วในยุคปัจจุบัน

ทำไม Skyline R32 ยังได้รับความนิยมจนถึงทุกวันนี้ เพราะอะไรนั้น? MR.CARRO จะพาท่านไปรู้จักกับประวัติ Skyline R32 กันให้ละเอียดหนำใจครับ

Nissan-Skyline-R32-Naganori-Ito

ผู้ออกแบบ Nissan Skyline (R32) – Naganori Ito

Nissan Skyline (R32) ได้เปิดตัวขึ้นเป็นครั้งแรกในวันที่ 8 พฤษภาคม 1989 เป็นผลงานการออกแบบโดย Naganori Ito (伊藤修令) ในฐานะลูกศิษย์ผู้รับช่วงต่อจาก Shinichiro Sakurai (桜井眞一郎) ในปี 1986 ที่สร้างผลงานการออกแบบ Nissan Skyline มานับตั้งแต่รหัสรุ่น S50 ยาวนานจนถึงโฉม R31 อย่างเต็มตัว (โดย Skyline R31 Naganori Ito ก็ยังได้มีส่วนช่วยในการออกแบบร่วมกับ Shinichiro Sakurai ซึ่งเป็นหัวหน้าทีม)

Nissan-Skyline-R32-GTS-t-Coupe-1989

Nissan-Skyline-R32-GTS-t-Sedan-1989

Nissan Skyline (FR32/HR32/HCR32/HNR32/ER32/ECR32/BNR32) ในโฉมนี้ให้เลือกเฉพาะรูปแบบ 4 ประตู Hardtop และ 2 ประตู Coupe เท่านั้น รุ่นเครื่องยนต์ดีเซล กับตัวถังแบบแวกอน ไม่มีในโฉมนี้อีกต่อไป (ซึ่งต่อมาแตกไลน์ออกไปเป็น Nissan Stagea) ตัวรถผลิตที่โรงงานใน Musashimurayama ประเทศญี่ปุ่น โดยเจ้า R32 ออกมาในช่วงที่ Skyline ผลิตครบ 3 ล้านคันพอดี!

ได้รับคำชมเชยอย่างมากในเรื่องของการออกแบบตัวรถภายนอก ที่ดูไหลลื่น สวยงามอย่างไร้ที่ติ เสมือน “Space Fish” (ปลาอวกาศ) ที่ทาง John Dykstra ผู้อำนวยการสร้าง Special Effects โฆษณาของ Skyline รุ่นนี้ (ในชุดแรก) ให้ฉายาไว้ บวกกับไฟท้ายแบบโดนัท 4 ดวงอันโดดเด่น

Nissan-Skyline-R32-AD-1989-1991

สำหรับโฆษณาของ Skyline ที่ฉายทาง TV ในชุดต่อๆ มา (ในตัว Minorchange) นั้น อาจจะออกดูหวานๆ โรแมนติก เน้นกลุ่มสาวๆ ซื้อไปขับด้วยซ้ำไป! I Love You, SKYLINE.

มิติตัวรถของทุกรุ่น ยาว 4,530 – 4,580 มม. กว้าง 1,695 มม. สูง 1,325 – 1,345 มม. ระยะฐานล้อ 2,615 มม.

Nissan-Skyline-R32-Interior

ห้องโดยสารภายใน ออกแบบให้ชุดแผงคอนโซลดูเรียบง่าย พร้อมเบาะนั่งหนานุ่ม กระชับ มาพร้อมพวงมาลัย 3 ก้านรูปทรงผอมเพรียว พร้อมนำสวิทช์ควบคุมปัดน้ำฝน และสวิทช์ไฟหน้า ไปติดตั้งเป็นส่วนหนึ่งของตัวชุดแผงหน้าปัด ดูล้ำสมัย มาพร้อมระบบ Active Amenity System หรือ แอร์ไฟฟ้า และชุดเครื่องเสียง PRO Acoustic Sound ส่วนถุงลมนิรภัยด้านคนขับ ยังเป็นอุปกรณ์ติดตั้งพิเศษ

Nissan-Skyline-R32-Interior

Nissan-Skyline-R32-Interior

ชุดช่วงล่างหน้า-หลัง แบบมัลติลิงค์อิสระ พร้อมระบบเลี้ยวทั้งสี่ล้อ HICAS (High Capacity Actively Controlled Steering) ที่ใช้แรงดันจากปั๊มเพาเวอร์ 2 ห้อง ควบคุมการเลี้ยวของล้อหน้าและล้อหลัง ช่วงให้วงเลี้ยวแคบขึ้น และทำงานร่วมกับดิสก์เบรก 4 ล้อ ส่วนระบบส่งกำลัง มีทั้งแบบเกียร์ธรรมดา 5 สปีด และอัตโนมัติ 4 สปีด

Nissan-Skyline-R32-Engine

สำหรับรุ่นย่อย โอ โอ้ว! บอกได้เลยว่ามีหลากหลายมากๆ เริ่มด้วยตั้งแต่ …

– รุ่น GXi, GXi Type X (FR32) แบบ 4 ประตู Sedan มาพร้อมเครื่องยนต์ขนาด 1.8 ลิตร รหัส CA18i แบบ 4 สูบ SOHC ให้แรงม้าสูงสุด 91 แรงม้า ที่ 5,200 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 14.5 กก.-ม. ที่ 3,200 รอบ/นาที

– รุ่น GTE, GTE Type-X/X.V, SV/V (HR32) ในรุ่น Sedan มาพร้อมเครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตร รหัส RB20E แบบ 6 สูบ SOHC ให้แรงม้าสูงสุด 125 แรงม้า ที่ 5,600 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 17.5 กก.-ม. ที่ 4,400 รอบ/นาที

– รุ่น GTS, GTS SV/V, Type-J/X, Urban Road (HR32), GTS (HCR32 – เพิ่ม Super HICAS) ในรุ่น Sedan และ Coupe มาพร้อมเครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตร รหัส RB20DE แบบ 6 สูบ DOHC ให้แรงม้าสูงสุด 155 แรงม้า ที่ 6,400 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 18.8 กก.-ม. ที่ 5,200 รอบ/นาที

– รุ่น GTS-t, GTS-t Type-M/S (HCR32), GTS-4 (HNR32 – ขับ 4WD + เพิ่ม Super HICAS ตามมาในเดือนสิงหาคม 1989) ในรุ่น Sedan และ Coupe มาพร้อมเครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตร รหัส RB20DET แบบ 6 สูบ DOHC Turbo ให้แรงม้าสูงสุด 215 แรงม้า ที่ 6,400 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 27.0 กก.-ม. ที่ 3,200 รอบ/นาที

*รหัสรุ่น H หมายถึงเครื่องยนต์ 6 สูบ ขนาด 2.0 ลิตร

Nissan-Skyline-R32-Suspension

ส่วนรายละเอียดเครื่องยนต์ในรุ่น Minorchange อ่านต่อด้านล่างเน้อ …

Nissan-Skyline-R32-GTR-1989

Nissan-Skyline-R32-GTR-1989

ต่อมาในเดือนสิงหาคม 1989 Nissan ได้เปิดตัว “Nissan Skyline GT-R (BNR32)” อีกครั้ง หลังจากที่ยุติการผลิตไป 16 ปี เพื่อต้องการส่งรถเข้าแข่งขันในรายการ Japanese Touring Car Championship (JTCC) ใน Group A จึงพัฒนา Nissan Skyline GT-R ในรหัส BNR32 ออกมาโดยเฉพาะ แล้วส่งรถเข้าแข่งขัน ซึ่งก็ประสบความสำเร็จทั้งในประเทศ และต่างประเทศเสียด้วยสิ และกลายเป็นรถในตำนานของ Skyline จวบจนปัจจุบัน

Nissan-Skyline-R32-JTCC

นอกจากจะชนะการแข่งขันรถยนต์ทางเรียบในญี่ปุ่น 29 รางวัล และชนะ Super GT 2 ปีซ้อนติดต่อกัน แถมยังชนะการแข่งขัน Australian Touring Car Championship (ATCC) ถึง 3 ปีติดต่อกัน ระหว่างปี 1990 – 1992

Nissan-Skyline-R32-ATCC

ซึ่ง R32 ได้ฉายา “Godzila” (ก็อตซิลล่า) ก็มาจากการแข่งขันที่ครองแชมป์มาหลายปี Skyline สามารถล้มยักษ์ตัวเต็งได้ จนสื่อออสเตรเลียเอาไปเรียกว่าเป็น “Monster From Japan” นี่ล่ะครับ!

Nissan-Skyline-R32-GTR-1989

วางขุมพลังอันลือลั่นระดับโลก ของคนรักรถซิ่งตลอดกาล กับรหัส RB26DETT ขนาด 2.6 ลิตร (2,568 ซีซี) แบบ 6 สูบ DOHC 24 วาล์ว ให้แรงม้าสูงสุด 280 แรงม้า (PS) ที่ 6,800 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 36.0 กก.-ม. ที่ 4,400 รอบ/นาที ส่งกำลังผ่านเกียร์ธรรมดา 5 สปีด

ต่อจากนี้ Nissan ก็จะออกรุ่นพิเศษให้กับ Skyline มาเยอะมากๆ เริ่มตั้งแต่ …

Nissan-Skyline-R32-GTR-NISMO-1990

ในเดือนกุมภาพันธ์ 1990 NISMO (นิสโม) สำนักแต่งของนิสสัน ทำ Skyline GT-R NISMO รุ่นพิเศษออกมาจำหน่าย จำนวนจำกัดแค่ 500 คันเท่านั้น (และยังมีรุ่นสำหรับการแข่งขัน อีก 60 คัน)

26 กันยายน 1990 เปิดตัวรุ่นพิเศษ Urban Road แบบ 4 ประตู GTS ใช้เครื่องยนต์ RB20DE

24 มกราคม 1991 เปิดตัวรุ่นพิเศษ V Selection แบบ 2 ประตู Sports Coupe GTS ฉลองแชมป์ All-Japan Touring Car Championship ในปี 1990 ของญี่ปุ่น

Nissan-Skyline-R32-V-Selection-Reebok

เดือนพฤษภาคม 1991 เปิดตัวรุ่นพิเศษ Reebok Version แบบ 2 ประตู Sports Coupe GTS

ส่วนรุ่น GT-R N1 สำหรับแข่งขันในสนาม ตามออกมาในเดือนกรกฎาคม 1991 ผลิตออกมาประมาณ 228 คัน

Nissan-Skyline-R32-1991

พอถึง 20 สิงหาคม 1991 ก็ได้เวลาปรับโฉมไมเนอร์เชนจ์สักที … พร้อมเพิ่มรุ่น GTS-25 SV, Type-X (ER32) และ GTS-25 Type-S/XG (ECR32) ลงมาเล่นในตลาด 2.5 ลิตร เป็นครั้งแรก และปลดเครื่องยนต์รหัส RB20DE ขนาด 2.0 ลิตร ออกไป

วางขุมพลังรหัส RB25DE ขนาด 2.5 ลิตร แบบ 6 สูบเรียง DOHC 24 วาล์ว ให้แรงม้าสูงสุด 180 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 23.0 กก.-ม.ที่ 5,200 รอบ/นาที ส่งกำลังผ่านเกียร์ธรรมดา 5 สปีด และเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด 5E-AT

Nissan-Skyline-R32-V-Selection-II-Autech

17 มกราคม 1992 เปิดตัวรุ่นพิเศษ GTS-V Selection-II ฉลองแชมป์ All-Japan Touring Car Championship อีกครั้ง

20 เมษายน 1992 Autech Japan บริษัทลูกของนิสสัน จับรุ่น 4 ประตู มาแต่งในชื่อ Autech Version GTS-4 (HNR32) ยัดพลังรหัส RB26DE ที่ตัด Turbo คู่ใน RB26DETT ออกไป ให้แรงม้าสูงสุดอยู่ที่ 220 แรงม้า ที่ 6,800 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 25.0 กก.-ม.ที่ 5,200 รอบ/นาที ส่งกำลังผ่านเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด E-AT

พร้อมระบบ ATTESA 4WD (ย่อมาจาก Advance Total Traction Engineering System For All-Terrain) และ Super HICAS ผลิตจำนวนจำกัด 201 คัน

เดือนพฤษภาคม 1992 เปิดตัวรุ่นพิเศษ GTS SV แบบ 2 ประตู Sports Coupe ฉลองครบรอบการผลิตรถยนต์ครบ 40 ล้านคัน

5 พฤศจิกายน 1992 เปิดตัวรุ่นพิเศษ GTE Type X / V แบบ 4 ประตู ฉลองครบรอบ 35 ปี ของสกายไลน์

เดือนมกราคม 1993 เปิดตัวรุ่นพิเศษ GTS type J และรุ่น GTS-t Type M แบบ 2 ประตู Sports Coupe ฉลองครบรอบ 60 ปี Nissan

Nissan-Skyline-R32-GTR-V-Spec-1993

3 กุมภาพันธ์ 1993 เปิดตัว GT-R V-Spec (V-Spec ย่อมาจาก Victory Specification) รุ่นปรับแต่งของ GT-R ให้แรงขึ้นไปอีก โดดเด่นด้วยชุดฝากระโปรงและกันชนหน้าจาก NISMO ระบบเบรก Brembo หรือล้อแม็ก BBS ขนาด 17 นิ้ว เป็นต้น

เดือนพฤษภาคม 1993 เปิดตัวรุ่นพิเศษ GTE Type X แบบ 4 ประตู และรุ่น GTS Type J แบบ 2 ประตู Sports Coupe ฉลองครบรอบ 60 ปี Nissan

แม้ว่า Nissan Skyline (R33) เจเนอเรชั่นที่ 9 จะเปิดตัวจำหน่ายแล้ว ในเดือนสิงหาคม 1993 Nissan ก็ยังเดินหน้าผลิต R32 GT-R ต่อไปจนถึงเดือนตุลาคม 1994 (ส่วนรุ่น R32 เวอร์ชั่นธรรมดา เลิกผลิตตั้งแต่เดือนกรกฏาคม 1993 แล้ว)

Nissan-Skyline-R32-GTR-V-Spec-II-1994

จนกระทั่งในเดือนกุมภาพันธ์ 1994 ก็มีรุ่นทิ้งทวนอย่าง GT-R V-Spec II ปรับออพชั่น ลดน้ำหนักตัวรถ ออกมาจำหน่ายให้เป็นตำนานของ R32 ก่อนจะปิดตำนานในเดือนพฤศจิกายน 1994 …

บทสรุป … Nissan Skyline (R32) มียอดการผลิตทั้งหมด 313,491 คัน แบ่งออกเป็นรุ่นปกติ 269,554 คัน และรุ่น GT-R 43,937 คัน ส่วนแบบ V-Spec มียอดผลิตรวม 2,756 คัน

Nissan-Skyline-R32-Modify

นอกจากนี้ ยังมีบรรดาสำนักแต่งรถต่างๆ จับเอาเจ้า Skyline R32 มาแต่งในสูตรของตัวเองเพื่อออกจำหน่ายกันอยู่ก็ค่อนข้างเยอะ อาทิ Tommykaira M20 (จากรุ่น GTS-t Coupe), Tommykaira M30 (จากรุ่น GTS-t Coupe), Tommykaira R (จากรุ่น GT-R), HKS EN2-A (จากรุ่น GTS-t Coupe), HKS Zero-R (จากรุ่น GT-R), HKS Zero-R 2006 Spec (จากรุ่น GT-R), IMPUL R32 Sports Limited (จากรุ่น GTS-t Type M), IMPUL R32-R (จากรุ่น GT-R)

และ Skyline GT-R S&S Limited Version ที่พัฒนาโดย Shinichiro Sakurai หรือ “บิดาแห่ง Skyline” ในเดือนตุลาคม 2000 ผลิตจำนวนจำกัดเพียง 32 คัน ซึ่งขายหมดภายในนาทีเดียว! และเป็น GT-R R32 เพียงคันเดียวในโลกเท่านั้น ที่เป็นเกียร์อัตโนมัติ

ทัศนะความคุ้มค่าน่าใช้ โดย MR.CARRO

ความคุ้มค่าตอนซื้อ

สำหรับ Skyline R32 จัดว่าเป็นรถยนต์ในตำนานไปแล้ว มีแต่คนมองหา มาสะสมกัน ทั้งในแบบ 2 ประตู และ 4 ประตู และกฎหมายนำเข้ารถใช้แล้ว (หรือรถจดประกอบ) หรือนำเข้าสิทธินักเรียนนอก ในบ้านเราไม่อนุญาตแล้ว ส่งผลให้ราคาตัวรถยิ่งดีดขึ้นกระฉูด ในบ้านเรานำรุ่นธรรมดาหลายคัน มาแปลงเป็น GT-R ก็เยอะ หากเป็นรุ่น V-Spec แท้ๆ ยิ่งเป็นที่ต้องการ เพราะหายากมากในไทย!

ส่วนตัวแท้ๆ ที่นำเข้ามาในยุคสยามกลการ ผมเคยได้ยินเสียงเล่าเสียงลือจากในอดีต เห็นว่านำเข้ามาแค่ 2 คันเท่านั้น และก็มีทาง เอม มอเตอร์ สปอร์ต นำเข้าตัวแข่งของ GT-R ในยุคนั้น

ความคุ้มค่าตอนใช้งาน

รถแนวนี้ การใช้งานในชีวิตประจำวันคงมีไม่มากนัก ส่วนใหญ่เน้นแต่งซิ่ง เก็บสะสม การขับขี่ค่อนข้างจะแบบดิบๆ หน่อย เน้นความมันส์

ความคุ้มค่าตอนซ่อม

รถรุ่นนี้แทบจะร้อยทั้งร้อยมักอัดของแต่งมาเต็มที่ เปลี่ยนเครื่อง โมเครื่อง กันมาเกือบหมด มาทีหลายร้อยแรงม้า การดูแลก็ย่อมต้องเต็มที่ไปด้วยเช่นกัน เตรียมงบไว้ดูแลปีละ 50,000 – 200,000 บาท ส่วนอะไหล่เก่าของรุ่นนี้ ตามเชียงกงยังพอมี เพราะที่ญี่ปุ่นยังเล่นกันเยอะ

ความคุ้มค่าตอนขายต่อ

ราคามือสองในปี 2564 อยู่ที่ประมาณ 1,000,000 – 6,000,000 บาท (ขึ้นอยู่กับรุ่นย่อย ปีรถ และสภาพรถ)

สำหรับใครที่อยากขายรถ สามารถขายรถคันเดิมของคุณกับทาง CARRO ได้ เราให้ราคาที่ดีที่สุด รับประกันความพึงพอใจ พร้อมปิดการขายภายใน 24 ชั่วโมง! กับ CARRO Express แค่คลิก -> https://th.carro.co/sell-car/express หรือจะ Inbox มาขอรายละเอียดได้ที่ Facebook -> CARRO Thailand และ Add Line สอบถามรายละเอียดได้เช่นกัน ที่ @carrothai

และอีกหนึ่งบริการใหม่! CARRO Automall แหล่งรวมรถมือสองคุณภาพเยี่ยม ผ่านการตรวจสภาพแบบ Double Check รับประกันพร้อมโอนทุกคัน ฟรี! ค่าจัดโอน มีให้เลือกชมเพียบ ซื้อรถ คลิก -> https://th.carro.co/taladrod/allcar/carro 

หรือสนใจรถรุ่นไหนอยู่ แต่หาไม่ได้ สามารถสั่งตามออเดอร์ได้ที่นี้ > https://th.carro.co/buy-car หรือโทร. 02-508-8690 อีกทั้งยัง Inbox เข้ามาสอบถามก็ได้เช่นกันได้ที่ Facebook -> CARRO Automall – รถบ้านมือสอง หรือทาง Line เชิญเลยครับที่ @carroautomall

(บทความนี้สงวนลิขสิทธิ์ ห้ามทำการ Copy เป็นอันขาด! หากมิได้รับอนญาตเป็นลายลักษณ์อักษรจากผู้เขียน)

ขอขอบคุณข้อมูลบางส่วนจาก