Carro-Nissan-Hypermini

ย้อนไปตั้งแต่ปลายช่วงยุค 80 ซึ่งเป็นช่วงที่เศรษฐกิจญี่ปุ่นกำลังบูมสุดๆ รถยนต์ที่ใช้น้ำมันของญี่ปุ่นแต่ละค่ายก็ขายดีมาก มีให้เลือกกันสารพัดแบบ แต่ค่ายรถหลายค่าย ต่างกำลังเริ่มคิดค้นพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า ให้เกิดขึ้นจริงกันแล้ว

มาจนถึงยุค 90 ที่ค่ายรถหลายเจ้า เริ่มเห็นถึงปัญหาสิ่งแวดล้อม ปัญหาโลกร้อน จากผลกระทบของรถยนต์ ผู้บริโภคจึงได้เห็นรถต้นแบบหลากหลายรุ่น ทั้งจาก Toyota, Nissan, Honda พยายามนำเสนอรถยนต์ไฟฟ้าออกมา แต่ในเวลานั้น รถยนต์ไฟฟ้า ก็ยังไม่ใช่เทรนด์ที่ได้รับความสนใจมากนัก

แต่ก็ทำให้รถยนต์ Hybrid และรถยนต์ไฟฟ้า (ที่ออกขาย และให้เช่า ในเชิงพาณิชย์) เกิดขึ้นมาเป็นครั้งแรกของโลก นำโดย Toyota Prius, Toyota RAV4 EV ในปี 1997 และ Honda Insight ปี 1999 ก่อนจะตามมาติดด้วย Nissan Hypermini ในปี 1999

วันนี้ Mr.Carro จะมาพูดถึง Nissan Hypermini (นิสสัน ไฮเปอร์มินิ) รถ EV ของเล่นคนรวยรักษ์โลก ครับ …

Nissan-Hypermini-Concept-1997

รถต้นแบบ Nissan Hypermini ที่ Nissan นำออกโชว์ในงาน Tokyo Motor Show 1997

Nissan Hypermini รหัสรุ่น EA0 บางคนอาจจะบอกว่า “มันเกิดเร็วไปหน่อย” เพราะเกิดมาในยุคที่รถยนต์ไฟฟ้ายังไม่บูม อีกทั้งยังมีราคาที่แพงมากๆ แต่ใครจะไปคิดล่ะว่า จากรถต้นแบบที่นำเสนอในงาน Tokyo Motor Show ในปี 1997 จะเข้าสู่สายการผลิตจริง!

Nissan-Hypermini

มาพร้อมรูปร่างที่กะทัดรัด ล้ำยุค (บางคนก็บอกว่าดูประหลาด) นั่งได้เพียง 2 คน ตัวรถออกแบบโดย Satoshi Wada (แฟนๆ Nissan น่าจะรู้จักกันดี เพราะมีผลงานการออกแบบรถ Nissan หลายรุ่น เช่น Cefiro รุ่นแรก และ Presea รุ่นแรก ต่อมาได้ย้ายไปอยู่บริษัท Audi AG ก่อนจะออกมาก่อตั้งบริษัท SWDesign TOKYO ขึ้นในปี 2009)

Nissan-Hypermini

มีมิติตัวรถ 2,665 มม. ยาว 1,475 มม. ระยะฐานล้อ 1,890 มม. สูง 1,550 มม. ระยะฐานล้อ 1,890 มม. น้ำหนักตัวรถ 840 กิโลกรัม

ตัวรถให้ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานเพียง Cd = 0.30 จุดเด่นอยู่ที่การใช้โครงสร้างแบบอะลูมีเนียม สเปซเฟรม “Hyper Body” ลดน้ำหนักได้มากกว่า 20% และชิ้นส่วนตัวรถจากวัสดุรีไซเคิล ระบบช่วงล่างแบบสตรัทอิสระ ช่วงล่างหลังแบบอิสระ พาราเรล-ลิงค์ ขับง่าย ให้รัศมีวงเลี้ยวแคบสุดเพียง 3.9 เมตร

สำหรับยางที่ใช้ เป็นแบบ Run Flat ขนาด 145/65 R14 ในด้านหน้า และ 165/60 R14 ในด้านหลัง ทำให้ไม่จำเป็นต้องมียางอะไหล่ และช่วยให้น้ำหนักตัวรถเบาขึ้นด้วย ระบบเบรกแบบดิสก์เบรก 4 ล้อ และยังติดตั้งระบบเบรก ABS มาให้ด้วย!

Nissan-Hypermini

ห้องโดยสารภายในขนาดเล็กกะทัดรัด แต่ครบเครื่องเรื่องความสะดวก มีแอร์ดิจิตอล วิทยุ กระจกไฟฟ้า และระบบ “Shared Use System” พร้อมที่เสียบ IC การ์ด สำหรับใช้ระบบรองรับต่างๆ เช่น ระบบชาร์จรถยนต์สาธารณะ หรือระบบที่จอดรถ และระบบล็อคประตูตัวรถ เป็นต้น

Nissan-Hypermini-Remote-Control

และยังมี “รีโมทคอนโทรล” ไฮเทคสุดๆ ในยุคนั้น สามารถเช็คสถานะของรถ ดูว่าแบตเตอรี่เหลือเท่าไหร่ หรือใช้เวลาชาร์จอีกนานแค่ไหน ที่ควบคุมรถจากภายนอกได้อีกด้วย พร้อมระบบสั่งให้เปิดแอร์ หรือเปิดฮีทเตอร์ก่อนเข้าไปขับรถ เป็นต้น

ส่วนด้านท้ายรถ สามารถพกพาสัมภาระไปได้มากถึง 100 ลิตร (ตามมาตรฐาน VDA)

Nissan-Hypermini

มาพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้ารหัส S-4 แบบ Neodymium Magnet (แม่เหล็กนีโอไดเมียม เป็นแม่เหล็กถาวรที่มีค่าพลังงานมากที่สุดในปัจจุบัน ประกอบไปด้วยแร่ธาตุ 3 ชนิด คือ Neodymium (Nd) Iron (Fe) และ Boron (B) รวมกันเป็น NdFeB) แรงดันไฟฟ้า AC200V ให้แรงม้าสูงสุด 33 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 13.3 กก.-ม. (130 นิวตัน-เมตร) ส่งกำลังผ่านเกียร์อัตโนมัติ ระบบขับเคลื่อนแบบล้อหลัง

ให้ระยะทางการวิ่งได้มากถึง 115 กิโลเมตร ต่อการชาร์จเพียงครั้งเดียว (ทดสอบตามโหมด 10-15 ของญี่ปุ่น) โดยใช้เวลาชาร์จเพียง 4 ชั่วโมง และสามารถทำความเร็วได้สูงสุด 100 กม./ชม.

Nissan-Hypermini-Space

โดย Nissan Hypermini มีราคาเมื่อตอนเปิดตัวในเดือนกันยายน 1999 สูงถึง 4 ล้านเยน! แม้ว่าจะมีการจำหน่ายผ่านระบบเช่าในดีลเลอร์ Nissan ที่โตเกียว, โอซาก้า และเกียวโต ในเดือนกุมภาพันธ์ 2000 แต่ก็มียอดที่น้อยมาก มีเฉพาะลูกค้าที่เป็นหน่วยงานรัฐบาล หรือหน่วยงานท้องถิ่นซะส่วนมาก

Nissan-Hypermini-Colours

และในเดือนมกราคม 2000 Nissan Hypermini ได้รับรางวัล “New Energy Grand Prize” จาก Agency for Natural Resources and Energy (ANRE) หรือ กรมทรัพยากรธรรมชาติและพลังงานของญี่ปุ่น ประเทศญี่ปุ่น

Nissan-Hypermini-in-USA

Nissan Hypermini ที่ถูกส่งไปยัง USA ใช้เป็นรถตำรวจในเมือง San Alselmo รัฐ California

สุดท้ายก็ผลิตมาจนถึงปี 2002 โดยมียอดการผลิตแค่เพียง 219 คัน (แต่ในแหล่งข่าวจากญี่ปุ่น และในสหรัฐฯ ระบุยอดการผลิตไว้ 300-350 คัน) แบ่งออกเป็นยอดเช่าในเกียวโต 138 คัน, ในโยโกฮามา 20 คัน, ในอิบินะ 15 คัน ในเกียวโต 20 คัน รวมไปถึงส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกา ให้ University of California, Davis 15 คัน และให้สภาเมือง Pasadena เช่าอีก 11 คัน

สุดท้ายท้ายสุด Nissan ก็ได้บทเรียนจากการผลิตรถรุ่นนี้ไปหลายอย่าง จนก้าวไปสู่การเข็นรถยนต์ไฟฟ้ารุ่น Leaf (ลีฟ) ออกมาขายอีกครั้งในปี 2010

ไม่แน่นะครับ หากคุณขับรถไปไหนในกรุงเทพฯ ก็อาจจะเจอเจ้า Nissan Hypermini สีเขียวคันนี้ วิ่งเพ่นพ่านอยู่ก็ได้นะครับ เพราะมีผู้นำเข้ามา 1 คัน ในช่วงที่รถจดประกอบกำลังบูมเมื่อหลายปีก่อน!

(บทความนี้สงวนลิขสิทธิ์)

แหล่งที่มา :

Leave a Reply

Your email address will not be published.

You may use these <abbr title="HyperText Markup Language">html</abbr> tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

*