Toyota-Celica-ST202-ST205

ย้อนกลับไปในยุคที่ อานันท์ ปันยารชุน เป็น นายกรัฐมนตรีขณะนั้น ประกาศปรับโครงสร้างภาษีนำเข้ารถยนต์สำเร็จรูป และภาษีชิ้นส่วนนำเข้าจากต่างประเทศ เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม 2534 ซึ่งทำให้ราคาของรถยนต์ในประเทศ และรถยนต์นำเข้าก็ได้ปรับลดลงมามากพอสมควร ก่อให้เกิดการแข่งขันกันในอุตสาหกรรมยานยนต์ของไทยอย่างมาก

ทีนี้ล่ะ หลังจากที่บ้านเราถูกอัดอั้นรถนำเข้า มานานนับสิบกว่าปี รถนำเข้ารุ่นแปลกๆ สวยๆ มากมาย จากผู้จำหน่ายอิสระ ต่างพาเหรดกันทะลักเข้ามาจำหน่ายมากมายมหาศาล เรียกได้ว่าบูมสุดขีดกันในปี 2535 จนทำให้บริษัทแม่ที่จำหน่ายรถรุ่นนั้นๆ อยู่เฉยไม่ได้ ต้องสั่งรถเข้ามาชิงส่วนแบ่งบ้าง!

ครับ หนึ่งในนั้นก็คือ Toyota Celica (โตโยต้า เซลิก้า) ที่แม้ว่า Toyota จะตัดสินใจนำเข้า Celica รหัสรุ่น ST184 จากประเทศออสเตรเลียเข้ามาขาย ได้ไม่นานที่ประเทศญี่ปุ่นก็มีการเปลี่ยนโฉมเป็น Toyota Celica (โตโยต้า เซลิก้า) รหัสรุ่น AT200 (เฉพาะในยุโรป) /ST202/ST203/ST204 (บ้านเรานำเข้า) และ ST205 (บ้านเรานำเข้า) พอดี ซึ่งในตอนแนะนำรถมือสองนี้ MR.CARRO จะมาเล่ารายละเอียด ของรถรุ่นนี้ให้ฟังกัน..

Toyota-Celica-JDM

นั่งไทม์แมชชีนย้อนกลับไปในวันที่ 8 ตุลาคม 1993 ณ ประเทศญี่ปุ่น Toyota ได้ทำการเปิดตัว Toyota Celica เจเนอเรชั่นที่ 6 เป็นผลงานการออกแบบของ CALTY (Calty Design Research Incorporated) ซึ่งเป็นสำนักออกแบบรถของ Toyota ใน Newport Beach รัฐแคลิฟอร์เนีย ประเทศสหรัฐอเมริกา ปรับปรุงตัวถังใหม่ น้ำหนักเบาขึ้นกว่าเดิม แต่ให้ความแข็งแรงมากขึ้น และเพิ่มความโค้งมนที่ส่วนกลางของตัวรถ

อีกทั้งยังนำรูปลักษณ์ของ Celica ในรุ่นแรก มาปรับเข้ากับรถรุ่นนี้ ด้วยไฟหน้าแบบทรงกลม 4 ดวง ย้อนยุค รวมทั้งชุดไฟท้ายแบบสี่เหลี่ยมซ้อนกันในไฟชุดเดียว

CARRO Automall แหล่งรวมรถมือสองคุณภาพเยี่ยม ผ่านการตรวจสภาพแบบ Double Check รับประกันพร้อมโอนทุกคัน

Toyota-Corona-EXIV

Toyota-Carina-ED

ซึ่งในครั้งนี้ Celica ยังมาพร้อมกับรถคู่แฝด ที่ใช้พื้นฐานเดียวกันอย่าง Toyota Corona Exiv, Carina ED (ซึ่งเป็นรถ 4 ประตู Hardtop รุ่นสุดท้าย ของตระกูลนี้)

Toyota-Curren

พร้อมรุ่น Coupe 2 ประตูแบบ Notchback อย่าง “Curren” รหัส ST206 (ที่มีแค่รุ่นเดียว ออกมาในเดือนมกราคม 1994 และก็หายไปในปี 1998) ใช้เครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตร รหัส 3S-FE 140 แรงม้า และรหัส 3S-GE 180 แรงม้า (เกียร์อัตโนมัติ 170 แรงม้า)

Toyota-Celica-Convertible-MC

และก็ยังมีรุ่นพิเศษอย่าง “Celica Convertible” เปิดประทุนแบบพับเก็บได้ด้วยไฟฟ้า (ตัวหลังคารถผลิตโดย ASC หรือ American Sunroof Corporation) ใช้เครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตร รหัส 3S-GE 170 แรงม้า ตามมาอีกด้วย! ในเดือนกันยายน 1994

Toyota-Celica-Interior

Toyota-Celica-Interior

สำหรับ Celica ในเวอร์ชั่นญี่ปุ่น ใช้เครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตร รหัส 3S-FE แบบ 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว ให้แรงม้าสูงสุด 140 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 19.0 กก.-ม. ที่ 4,400 รอบ/นาที

และรหัส 3S-GE 180 แรงม้า แบบ 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว ให้แรงม้าสูงสุด 180 แรงม้า ที่ 7,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 19.5 กก.-ม. ที่ 4,800 รอบ/นาที (เกียร์อัตโนมัติ 170 แรงม้า ที่ 6,600 รอบ/นาที)

ส่งกำลังผ่านเกียร์ธรรมดา 5 สปีด และเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด กับรุ่นย่อยที่มีแค่รุ่น SS-I และ SS-II

Toyota-Celica-GT-Four-MC

และ Celica GT-Four ที่ออกมาในเดือนกุมภาพันธ์ 1994 ผลิตจำนวนจำกัด 2,500 คัน เป็นรถ Homologation Car สำหรับลงแข่งใน WRC (World Rally Championship) เพื่อให้ผ่านกฏสามารถลงแข่งขัน Group A ใน WRC ได้ รุ่นสุดท้ายในสายพันธุ์ Celica ที่มีออกมา 2,100 คัน ในญี่ปุ่น ส่วนที่เหลืออีก 400 คัน เป็นการส่งออกไปประเทศอื่นๆ เช่น ในยุโรป ออสเตรเลีย หรือนิวซีแลนด์ เป็นต้น

ซึ่งหลังจากเจเนอเรชั่นที่ 7 Toyota ก็ไม่ได้ทำตัว GT-Four ออกมาอีกแล้ว (เนื่องจากโดนเรื่องถูกปรับแพ้ฟาวล์ เพราะใช้ระบบ Bypass Turbo Restrictor ต่อทางเดินอากาศลัด ข้ามตัวจำกัดการทำงานของเทอร์โบ จากเดิม 300 แรงม้า มีกำลังขึ้นอีกประมาณ 50 แรงม้า (เป็น 350 แรงม้า) จึงถูกแบนการแข่งขันไป 2 ปี)

Toyota-Celica-Thai

สำหรับในไทยเองนั้น Celica รุ่นนี้ได้ฉายาจากพ่อค้ารถมือสองว่า “โฉมตากลม” ในบ้านเราเปิดตัวในเดือนธันวาคม 2536 ถึงจะโผล่มา ยังคงเป็นการนำเข้าจากประเทศออสเตรเลียตามเคย มาพร้อมสเกิร์ตรอบคัน สปอยเลอร์หลัง และล้อแม็กขนาด 15 นิ้ว พร้อมยาวหน้ากว้าง ซีรี่ส์ต่ำ อีกทั้งภายในยังมีถุงลมนิรภัยคู่ เป็นครั้งแรกอีกด้วย

มิติตัวรถ ยาว 4,425 มม. กว้าง 1,750 มม. สูง 1,305 มม. ระยะฐานล้อ 2,535 มม. บนน้ำหนักตัวรถ 1,190-1,220 กิโลกรัม (ส่วนรุ่น GT-Four หนักหน่อย 1,420 กิโลกรัม)

Toyota-Celica-Thai

เวอร์ชั่นบ้านเรา รหัสตัวถังจะเป็น JT764STL-4xxxxxxx หรือ ST204 ใช้เครื่องยนต์ขนาด 2.2 ลิตร รหัส 5S-FE แบบ 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว ให้แรงม้าสูงสุด 136 แรงม้า ที่ 5,400 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 20.0 กก.-ม. ที่ 4,400 รอบ/นาที ส่งกำลังผ่านเกียร์ธรรมดา 5 สปีด และเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด

Toyota-Celica-Thai

และรุ่น GT-Four เป็นการนำเข้ามาจากประเทศญี่ปุ่น เปิดตัวช่วงประมาณเดือนมีนาคม 2537 ซึ่งในบ้านเราได้โควต้ามาเพียงแค่ 40 คัน แต่ขายได้จริงแค่ 12 คัน ซึ่งโควต้าส่วนที่เหลือ จึงต้องยกให้กับ Crown Motors ที่เป็นตัวแทนจำหน่ายในเกาะฮ่องกงไป

Toyota-Celica-Thai

มาพร้อมขุมพลังขนาด 2.0 ลิตร รหัส 3S-GTE แบบ 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว Turbo Intercooler ให้แรงม้าสูงสุด 242 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 30.8 กก.-ม. ที่ 4,000 รอบ/นาที ส่งกำลังผ่านเกียร์ธรรมดา 5 สปีด บนระบบขับเคลื่อนแบบ 4WD Full Time และระบบเบรกหน้าแบบ 4 Piston กับด้านหลังแบบ 2 Piston พร้อม ABS แบบ Linear G Sensor

พอรุ่นไมเนอร์เชนจ์ของญี่ปุ่น เผยโฉมในดือนธันวาคม 1997 ปรับปรุงเครื่องยนต์รหัส 3S-GE ด้วยการเพิ่มระบบวาล์วแปรผัน VVT-i เข้าไป แล้วรายละเอียดตัวรถเพิ่มเติม เช่น มีรุ่นย่อย SS-III ออกมา ส่วน Celica ในบ้านเราไม่มีความเคลื่อนไหวไดๆ และต่อมาจึงเปิดตัว Celica เจเนอเรชั่นที่ 7

บทสรุป

Toyota Celica ยังเหมาะสำหรับคนชอบรถสปอร์ตในยุค 90 ที่ไม่ต้องไปตามใคร ราคายังจับต้องได้ และรูปทรงที่ยังดูไม่ล้าสมัย ไว้ขับไปทำงานทุกวัน หรือจะไว้ขับเล่นในวันหยุดก็ได้ ราคาขายคงที่ ไม่ขึ้นไปกว่านี้ และไม่ตกไปกว่านี้

Toyota-Celica-GT-Four-MotorShow-1995

Toyota Celica GT-Four ในงาน Motor Show 1994 (ภาพจาก Grand Prix Photolike)

ทัศนะความคุ้มค่าน่าใช้ โดย MR.CARRO

ความคุ้มค่าตอนซื้อ

แม้ว่าจะเป็นรถแนวสปอร์ต ที่เหมาะกับคนนั่งข้างหน้ามากกว่านั่งข้างหลัง ไว้ขับเล่นสนุกๆ แต่ก็ต้องดูรถ และรหัสตัวถังดีๆ เพราะบางคันเป็นรุ่นธรรมดา แต่แปลงเป็นตัว GT-Four ด้วยการวางเครื่อง 3S-GTE และแปลงช่วงล่างเป็นแบบขับเคลื่อน 4 ล้อ

ความคุ้มค่าตอนใช้งาน

เป็นรถสปอร์ตที่จัดว่าอะไหล่หาง่าย เครื่องยนต์ 2.2 ลิตร แบบเดียวกันกับ Camry ท้ายหงส์ มายุคนี้ค่อนข้างอืดและกินน้ำมันไปซะแล้ว บางคันอาจจะไปวางเครื่องใหม่ ส่วนอะไหล่บางอย่าง ก็สามารถใช้ร่วมกับ Corona ท้ายโด่งได้ ที่หาเริ่มยากหน่อยก็คงจะเป็นอะไหล่ตัวถัง ส่วนตัว GT-Four แท้ๆ บอกได้เลยว่าหายาก เพราะมีอยู่แค่ 12 คัน ราคามือสองกระโดดไปสูงมาก

ความคุ้มค่าตอนซ่อม

รุ่นนี้ถือว่าทนทาน แต่ช่วงล่างอาจจะไม่ค่อยเกาะถนนนัก เตรียมงบไว้ดูแลปีละ 20,000 – 30,000 บาท ก็พอ ส่วนอะไหล่เก่า และของแต่งรถรุ่นนี้ ตามเชียงกงยังพอมี แต่ราคาก็ปั่นขึ้นไปสูงพอสมควร

ความคุ้มค่าตอนขายต่อ

ราคามือสองในปี 2563 อยู่ที่ประมาณ 200,000-300,000 บาท (ขึ้นอยู่กับรุ่นย่อย ปีรถ และสภาพรถ)

ส่วนใครที่อยากขายรถ หรือมีเพื่อนฝูงกำลังหาที่ขายรถอยู่ CARRO เรารับซื้อรถของคุณ สามารถเข้าไปเช็กราคา ตีราคาขายรถก่อนได้ โดยใส่ข้อมูลรถของคุณที่นี่เลย กับ CARRO Express > https://th.carro.co/sell-car/express หรือโทร. 02-508-8425

หรือใครจะ Inbox มาสอบถามก็ได้เช่นกัน ที่ Facebook CARRO Thailand หรือสะดวก Add Line ก็ที่ @Carrothailand หรือคลิกที่นี่ครับ —> เพิ่มเพื่อน

(บทความนี้สงวนลิขสิทธิ์)

ขอขอบคุณข้อมูลบางส่วนจาก

ร้อนเงิน! อยากขายรถ จบด่วน! CARRO ช่วยคุณได้ รับซื้อทุกรุ่นทุกยี่ห้อ