Toyota-JZ-Engine

ถ้าจะให้ถามว่า “รถอะไรเอ่ย? ที่คนไทยนิยมเอามาวางเครื่องกันใหม่ มากที่สุด”

หลายคนคงตอบได้ว่า ต้องเป็น “เครื่องเจสิ” หรือเครื่องยนต์ตระกูล “JZ” ของ Toyota (โตโยต้า) แน่นอน เพราะมีให้เห็นกันเยอะมาก ไม่ว่าจะเป็นการวางเครื่องทดแทนเครื่องเดิมในรถ Toyota เอง หรือวางเครื่องแบบข้ามสายพันธุ์ในรถยี่ห้ออื่น แม้กระทั่งรถกระบะ ก็ยังนิยมวางเครื่องยนต์ตัวนี้กัน ในช่วงที่ราคาน้ำมันแพง แล้วก็นำไปติดแก๊สกัน หรือชอบความแรงเป็นการส่วนตัว …

เครื่องยนต์ตระกูล JZ เริ่มพัฒนาออกมาและติดตั้งในรถยนต์ Toyota รุ่นต่างๆ ตั้งแต่ปี 1990 เพื่อทดแทนเครื่องยนต์ตระกูล M ที่ใช้กันมานาน

Mr.Carro ขอพามาดูกันครับ ว่าเครื่อง J ที่เรียกกันติดปาก สำหรับเครื่องยนต์ตระกูล JZ ของ Toyota นั้น มีรายละเอียดอย่างไรบ้าง …

ความหมายของเครื่องยนต์ตระกูล JZ

Toyota-JZ-Engine

– ตำแหน่งที่ 1 ตัวเลข 1 และ 2 หมายถึงลำดับของการผลิตในรุ่น คือ 1JZ, 2JZ
– ตำแหน่งที่ 2 ตัวอักษร 2 ตัว JZ หมายถึงชื่อรุ่น
– ตำแหน่งที่ 3 ตัวอักษร G, E, F, S, T หมายถึงรายละเอียดการทำงานทั่วไปของเครื่องยนต์

– G DOHC แบบต้องการกำลังมากกว่าปกติ
– E ระบบจ่ายเชื้อเพลิงด้วยหัวฉีดไฟฟ้า
– F DOHC แบบประหยัด
– S ระบบจ่ายเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องเผาไหม้แบบตรง หรือ D-4
– T ติดตั้งระบบอัดอากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้ด้วย Turbo

เครื่องยนต์ 1JZ-GE, 1JZ-GTE

Toyota-JZ-Engine

หน้าตาเครื่องยนต์ 1JZ-GE แบบเดิมๆ ฝาดำ

รายละเอียดของเครื่องยนต์รหัส 1JZ นั้น แบ่งออกได้เป็น 2 แบบใหญ่ๆ นั่นคือ 1JZ-GE และ 1JZ-GTE เป็นเครื่องยนต์ที่มีขนาด 2.5 ลิตร (2,491 ซีซี) แบบ 6 สูบแถวเรียง DOHC 24 วาล์ว ความกว้างกระบอกสูบ 86 X ช่วงชัก 71.5 มิลลิเมตร มีทั้งเกียร์ธรรมดา และเกียร์อัตโนมัติ

ซึ่งเครื่องยนต์รหัส 1JZ-GE นั้น หมายถึงเครื่องยนต์ตัวธรรมดา (ฝาเงิน) ให้แรงม้าสูงสุด 180 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 24.0 กก.-ม. ที่ 4,000 รอบ/นาที

ส่วนเครื่องยนต์รุ่นปี 1996 ขึ้นไป (ฝาดำ) ให้แรงม้าสูงสุด 200 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 26.0 กก.-ม. ที่ 4,000 รอบ/นาที

และในส่วนของตัวปรับปรุงใหม่ เพิ่มระบบ VVT-i เข้าไป ให้แรงม้าสูงสุด 200 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 25.5 กก.-ม. หรือ 26.0 กก.-ม. ที่ 4,000 รอบ/นาที

และในส่วนของรุ่นที่เป็นระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ แรงม้าจะมีแค่ 196 แรงม้า

Toyota-JZ-Engine

ส่วน 1JZ-GTE นั้น เป็นเครื่องยนต์ที่มี Turbo คู่ ให้แรงม้าสูงสุด 280 แรงม้า ที่ 6,200 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 37.0 กก.-ม. ที่ 4,800 รอบ/นาที

Toyota-JZ-Engine

และในส่วนของตัวปรับปรุงใหม่ เพิ่มระบบ VVT-i เข้าไป ให้แรงม้าสูงสุด 280 แรงม้า ที่ 6,200 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 38.5 กก.-ม. ที่ 2,400 รอบ/นาที

Toyota-JZ-Engine

และทิ้งท้ายด้วยรหัส 1JZ-FSE เพิ่มระบบ VVT-i และระบบจ่ายเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องเผาไหม้แบบตรง D-4 ให้แรงม้าสูงสุด 200 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 25.5 กก.-ม. ที่ 3,800 รอบ/นาที

สำหรับรถรุ่นที่ขายในญี่ปุ่น ที่ใช้เครื่องยนต์รหัส 1JZ-GE, 1JZ-GTE ได้แก่ Toyota Mark II, Mark II Blit, Chaser, Cresta, Verossa, Crown, Crown Estate และรถสปอร์ตหรู Soarer กับรถสปอร์ตสมรรถนะสูงอย่าง Supra เป็นต้น

ส่วนรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์รหัส 1JZ-FSE ได้แก่รุ่น Mark II (เฉพาะตระกูล JZX11#), Mark II Blit, Verossa และ Crown เป็นต้น

การจะแยกแยะเครื่องยนต์รหัส 1JZ-GTE อาจจะยากหน่อย แต่ดูได้จากอ่างน้ำมันเครื่อง ก็พอคาดเดาได้ว่าเคยวางอยู่ในรุ่นไหนมาก่อน เช่น อ่างน้ำมันเครื่องอยู่หน้าเครื่อง จะอยู่ในรุ่น Maek II, Chaser และ Cresta, ส่วนอ่างน้ำมันเครื่องอยู่กลางเครื่อง อยู่ในรุ่น Crown และอ่างน้ำมันหลังเครื่อง จะอยู่ในรุ่น Supra เป็นต้น

เครื่องยนต์ 2JZ-GE, 2JZ-GTE

Toyota-JZ-Engine

รายละเอียดของเครื่องยนต์รหัส 2JZ นั้น มีรายละเอียดที่ไม่ต่างกับ 1 JZ มาก นอกจากพละกำลัง และความจุกระบอกสูบ แบ่งออกได้เป็น 2 แบบใหญ่ๆ เช่นกัน ได้แก่ 2JZ-GE และ 2JZ-GTE เป็นเครื่องยนต์ที่มีขนาด 3.0 ลิตร (2,997 ซีซี) แบบ 6 สูบแถวเรียง DOHC 24 วาล์ว ความกว้างกระบอกสูบ 86 X ช่วงชัก 86 มิลลิเมตร มีทั้งเกียร์ธรรมดา และเกียร์อัตโนมัติ

ซึ่งเครื่องยนต์รหัส 2JZ-GE นั้น หมายถึงเครื่องยนต์ตัวธรรมดา (ฝาเงิน)

– ให้แรงม้าสูงสุด 220 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 28.5 กก.-ม. ที่ 4,800 รอบ/นาที (ในรุ่น Mark II/Chaser/Cresta และ Lexus GS300)
– ให้แรงม้าสูงสุด 225 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 29.0 กก.-ม. ที่ 4,800 รอบ/นาที (ในรุ่น Soarer/Supra)
– ให้แรงม้าสูงสุด 230 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 29.0 กก.-ม. ที่ 4,800 รอบ/นาที (ในรุ่น Crown/Aristo)

ส่วนเครื่องยนต์รุ่นปี 1995 ขึ้นไป เพิ่มระบบวาล์วแปรผัน VVT-i

Toyota-JZ-Engine

– ให้แรงม้าสูงสุด 215 แรงม้า ที่ 5,800 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 30.0 กก.-ม. ที่ 3,800 รอบ/นาที (ในรุ่น Mark II/Chaser/Cresta)
– ให้แรงม้าสูงสุด 220 แรงม้า ที่ 5,800 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 30.0 กก.-ม. ที่ 3,800 รอบ/นาที (ในรุ่น Mark II/Crown และ Altezza)
– ให้แรงม้าสูงสุด 220 แรงม้า ที่ 5,800 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 30.0 กก.-ม. ที่ 4,000 รอบ/นาที (ในรุ่น Lexus IS300 และ GS300)
– ให้แรงม้าสูงสุด 230 แรงม้า ที่ 5,800 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 30.0 กก.-ม. ที่ 4,000 รอบ/นาที (ในรุ่น Soarer)

ส่วนรุ่นพลังแรง รหัส 2JZ-GTE เพิ่ม Turbo Intercooler ให้แรงม้าสูงสุด 280 แรงม้า ที่ 5,600 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 44.0 กก.-ม. ที่ 3,600 รอบ/นาที

Toyota-Supra-Europe-Spec

และพิเศษสำหรับ Toyota Supra Turbo ที่ส่งไปขายยังในยุโรป และในอเมริกา เครื่องยนต์รหัส 2JZ-GTE ให้แรงม้าสูงสุดมากถึง 326 แรงม้า ที่ 5,600 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 46.0 กก.-ม. ที่ 4,000 รอบ/นาที

Toyota-JZ-Engine

ส่วนรุ่นเพิ่มระบบวาล์วแปรผัน VVT-i ให้แรงม้าสูงสุด 280 แรงม้า ที่ 5,600 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 46.0 กก.-ม. ที่ 3,600 รอบ/นาที

Toyota-JZ-Engine

และทิ้งท้ายด้วยรหัส 2JZ-FSE เพิ่มระบบ VVT-i และระบบจ่ายเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องเผาไหม้แบบตรง D-4 ให้แรงม้าสูงสุด 220 แรงม้า ที่ 5,600 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 30.0 กก.-ม. ที่ 3,600 รอบ/นาที (สำหรับรุ่นที่มีระบบ THS-M แรงม้าจะลดลงเหลือ 200 แรงม้า)

สำหรับเครื่องยนต์รหัส 2JZ-GTE มีอยู่ในรุ่น Brevis, Progres, Crown, Crown และ Crown Estate

การเดินทางของเครื่องยนต์ตระกูล JZ ทั้งหมดสิ้นสุดลงในประมาณปี 2007 ในรุ่น Crown Estate ต่อมา Toyota จึงได้ผลักดันเครื่องยนต์ในตระกูล GR ที่พัฒนาขึ้นมาตั้งแต่ปี 2002 แทนที่อย่างเต็มรูปแบบ

Toyota-Chaser

สำหรับปัญหาของเครื่องในตระกูล JZ คือ เรื่องสายไฟ ที่เครื่องหลายตัวมีสายไฟมาไม่ครบ มักจะก่อให้เกิดปัญหาจุกจิกตามมาโดยตลอด กับปัญหาเรื่องหม้อน้ำ และเรื่องระบบความร้อน มักจะมีปัญหากันมาก ส่วนถ้าใครอยากติดแก๊ส LPG กับเครื่องตัวนี้ก็ได้เลย เพราะลำพังให้เต็มน้ำมันเพียวๆ หลายคนน่าจะไม่ไหว

ส่วนการใช้แก๊ส หลายคนอาจกังวลเรื่อง Turbo จะพังเร็ว กับความเรื่องความร้อนของระบบแก๊สนั้น มากกว่าน้ำมันก็จริง แต่ร้อนไม่เกิน 10% ของระบบน้ำมัน สังเกตได้จากเกจ์วัดความร้อน ที่ร้อนผิดปกติมาจากการจูน อาจจะบางในรอบปลาย ทำให้เกิดความร้อนสะสมขึ้น

ส่วนเรื่อง Turbo นั้น รวมถึงโข่งหลัง อุปกรณ์ทุกชิ้น วัสดุที่ใช้ออกแบบมาให้ทนความร้อนอยู่แล้ว ส่วนแกน Turbo ก็มีระบบน้ำมันเครื่องระบายความร้อนอยู่แล้ว ที่ชำรุดเสียหาย น่าจะมาจากอายุการใช้งานมากกว่า

โดยที่ผ่านมา แม้ว่าในบ้านเราจะมีการนำเข้ารถที่มีเครื่องยนต์ในตระกูล JZ เข้ามาขายเพียงไม่กี่รุ่น อาทิเช่น Altezza, Crown, Soarer, Supra และ Lexus GS300 เป็นต้น ซึ่งนอกจากเครื่องตระกูล JZ ที่ปิกอัพชอบลงกัน บรรดารถซิ่ง รถติดแก๊ส LPG ทั้งหลายก็ยังนิยมลงเครื่องยนต์ตัวนี้กันอีกด้วย

ด้วยคุณสมบัติของตัวเครื่องเอง และความทนทานซึ่งเป็นที่ยอมรับ แม้ว่าจะมีอาการจุกจิกบ้างเป็นธรรมดา ของเครื่องยนต์รถที่มีอายุ 20 กว่าปีแล้วก็ตาม

ถ้าคุณเกิดอยากตัดสินใจขายรถด่วนๆ เพื่อไปซื้อรถแต่งซิ่งที่วางเครื่องตระกูล JZ มาลองเล่นดูบ้าง สามารถขายรถคันเดิมกับ Carro ได้ ง่ายๆ ได้เงินไว! กับ Carro Express เพียงแค่คลิก https://th.carro.co/sell-car/express หรือสามารถ Inbox มาขอรายละเอียดได้ที่ Facebook Carro Thailand

หรือจะ Add Line สอบถามรายละเอียดได้ที่ @Carrothailand หรือคลิกที่นี่ครับ —> เพิ่มเพื่อน

แหล่งที่มา:

Leave a Reply

Your email address will not be published.

You may use these <abbr title="HyperText Markup Language">html</abbr> tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

*